分析在現有彎板式、石英式稱(chēng)重設備的基礎上進(jìn)行整車(chē)式稱(chēng)重設備改造中應注意的要點(diǎn)、難點(diǎn)。根據廣 州北二環(huán)高速公路整車(chē)式稱(chēng)重設備改造施工的實(shí)踐經(jīng)驗，介紹在施工組織、設備布局、原有管線(xiàn)保護、進(jìn)度管理、 稱(chēng)臺排水等方面應注意的問(wèn)題。

0.引言

現有的高速公路收費站彎板式動(dòng)態(tài)秤在使用 過(guò)程中普遍存在故障率高、稱(chēng)量精度差、司機沖跳 秤等問(wèn)題，導致稱(chēng)重結果爭議大，反復過(guò)磅，嚴重 影響車(chē)輛的正常通行，影響車(chē)道通過(guò)率。

廣州市北二環(huán)高速公路（下稱(chēng)北二環(huán)）西接西 二環(huán)高速公路，往東南接東二環(huán)高速公路，全長(cháng)約 42km，設有收費站5個(gè)。設計交通量8萬(wàn)輛/d，現 日平均交通量達到16萬(wàn)輛，繁忙時(shí)日平均交通量 達到20多萬(wàn)輛，收費站擁堵是常態(tài)，且日漸嚴重。

整車(chē)式稱(chēng)重系統相比動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統具有稱(chēng)重 精度高、誤差范圍小等特點(diǎn)。為加快車(chē)輛過(guò)站速 度，解決目前動(dòng)態(tài)稱(chēng)重設備使用過(guò)程中存在的問(wèn) 題，保證貨車(chē)順利通行，同時(shí)減少路費的流失，北 二環(huán)公司對收費車(chē)道稱(chēng)重設備實(shí)施了改造，積極 推廣整車(chē)式稱(chēng)重系統，將目前使用彎板式、石英式 稱(chēng)重設備的車(chē)道逐步過(guò)渡至整車(chē)式稱(chēng)重設備。工 程內容包括:五個(gè)收費站共計17套整車(chē)式計重收 費設備（普通車(chē)道11套、超寬車(chē)道6套）的計重設 備升級、改造。

北二環(huán)現有收費站出入口車(chē)道由于車(chē)道寬度 不同、收費島長(cháng)度不同、車(chē)流大、擁堵等原因，在整 車(chē)式稱(chēng)重系統改造過(guò)程中曾遇到不少的問(wèn)題，本 文就施工組織、協(xié)調工作、設備布設、稱(chēng)臺排水、進(jìn) 度控制方面比較常見(jiàn)的要點(diǎn)問(wèn)題加以分析。

1.施工組織

1.1組織機構

組織設計涉及的內容較廣，因整車(chē)稱(chēng)改造施 工涉及到土建、路橋、機電安裝、交通疏導等專(zhuān)業(yè)， 組織機構特別是技術(shù)隊伍的確立是重中之重。北 二環(huán)首期五套整車(chē)稱(chēng)重設備改造施工由于趕工 期，在技術(shù)人員不到位的情況下急于開(kāi)工，曾發(fā)生 大堵車(chē)、工程進(jìn)展緩慢等情況，造成了被交警高速 中隊責令停工整改的被動(dòng)局面，后公司委派具有 路橋、機電、交通工程、電子等相關(guān)專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗的工 程師、路橋一級建造師，具有安全生產(chǎn)B類(lèi)證書(shū)技 術(shù)管理骨干擔任項目總工，負責協(xié)調業(yè)主、路政、 交警、監理、廠(chǎng)家等相關(guān)部門(mén)的工作，負責施工隊 技術(shù)指導及工程質(zhì)量、進(jìn)度的管理，最后工程才得 以在國慶節前完工并恢復交通。

1.2分包施工隊的選擇

有施工經(jīng)驗且服從管理的施工隊伍是工程保 質(zhì)量保進(jìn)度的關(guān)鍵。北二環(huán)首期五套全車(chē)稱(chēng)施工 時(shí)選了兩個(gè)施工隊，一工隊負責三套稱(chēng)，由于工人 素質(zhì)差，施工計劃不合理，造成工期長(cháng)、造價(jià)高，拖 欠工人工資的嚴重后果。二工隊沒(méi)有此類(lèi)工程施 工經(jīng)驗，最后差點(diǎn)延誤工期。本期施工工期45d， 折合占用單車(chē)道255d。北二環(huán)二期四套全車(chē)稱(chēng)于 2017年10月26日開(kāi)工，必須于當年12月5日廣 州“財富論壇”前完工。由于時(shí)間緊、任務(wù)重，經(jīng)總 結經(jīng)驗，吸取首期教訓，制訂了可行的施工方案， 嚴謹的進(jìn)度計劃，選擇了有經(jīng)驗的優(yōu)秀施工隊，二 個(gè)站同步施工，分兩批進(jìn)行，最后每批以16d工期 的進(jìn)度完工并恢復通車(chē)，共歷時(shí)32d，折合占用單 車(chē)道64d。二期施工縮短了工期，大大縮短占道時(shí) 間，經(jīng)濟效益和社會(huì )效益均較顯著(zhù)。

2.協(xié)調工作

運行中的高速公路，車(chē)流量大、工作面小、原 有設施干擾多，改造施工難度較大，特別是車(chē)輛疏 導問(wèn)題，稍有不慎就會(huì )造成大堵塞，造成不良的社 會(huì )影響和經(jīng)濟損失。開(kāi)工前，應組織有關(guān)各方召 開(kāi)調協(xié)工作會(huì )議，商討最佳施工方案，爭取各方密 切配合。

2.1交警、路政、收費站等部門(mén)的協(xié)調

高速公路出入口施工，不但影響高速公路本 身的交通，同樣會(huì )給地方道路帶來(lái)很大影響。施 工時(shí)間、地點(diǎn)與內容要知會(huì )交警、路政、交通等相 關(guān)單位的各相關(guān)部門(mén)，并取得允許及配合后方可 施工。北二環(huán)首期五套全車(chē)稱(chēng)施工時(shí)曾發(fā)生了五 站出口超寬車(chē)道同期開(kāi)挖多日，交警高速中隊不 知情的尷尬場(chǎng)面，北二環(huán)五站入口稱(chēng)重設備施工 時(shí)發(fā)生了地方交警中隊查施工許可證的誤會(huì )。這 都是協(xié)調工作不到位造成的影響。

2.2業(yè)主、監理單位的協(xié)調

業(yè)主機電部門(mén)及業(yè)主委托的監理公司，對全 車(chē)稱(chēng)施工技術(shù)掌握都不可能全面，往往會(huì )與經(jīng)驗 豐富的施工隊伍發(fā)生爭執，從而發(fā)生停工整改之 類(lèi)的事情，影響進(jìn)度和質(zhì)量。北二環(huán)首期五套全 車(chē)稱(chēng)施工時(shí)曾發(fā)生路橋專(zhuān)業(yè)的監理工程師因30cm 高的安裝墩鋼筋間距問(wèn)題與施工隊爭執不止，一 方以橋墩的施工質(zhì)量來(lái)要求，一方以施工了多套 安裝墩沒(méi)出現質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗而不服從整改，這 就要總工程師出面有理有據地說(shuō)服雙方，否則又 會(huì )被停工整改打亂計劃。業(yè)主也一樣，各級領(lǐng)導 都會(huì )從其專(zhuān)業(yè)眼光來(lái)看問(wèn)題，一位建筑專(zhuān)業(yè)的領(lǐng) 導對尚未脫模的施工現場(chǎng)，提出了整改意見(jiàn)，主管 工程師也借題發(fā)揮提出各種問(wèn)題，這些都要總工 程師從專(zhuān)業(yè)的角度去化解、處理。

3.設備布設

收費站車(chē)道稱(chēng)重設備改造，是在原收費車(chē)道 上進(jìn)行，會(huì )遇到地下暗埋管線(xiàn)、收費島上立柱、防 撞柱、收費亭、信號燈及其它機電設施沖突，特別 是外置式檢修孔的整體秤，十幾個(gè)檢修孔全部在 收費島上，想全部避開(kāi)沖突是不可能的，筆者只有 設法盡量避免，北二環(huán)石湖、水瀝收費站曾因與立 柱沖突，一個(gè)檢修井耽誤工期好幾天。要合理布 置設備位置，錯開(kāi)沖突部位，最簡(jiǎn)單有效的方法是 用一條比秤臺長(cháng)的繩子做一定位工具，在繩上相 對于設檢修井的位置處系紅布條做上記號，拉直繩子在車(chē)道上前后移動(dòng)，找到秤臺最佳的布設位 置，再在島上做好定位標記。

4.原有管線(xiàn)、設備的保護

改造車(chē)道內除有舊秤的管線(xiàn)外，還有很多 其它管線(xiàn)，特別是收費島內。開(kāi)挖前一定要了解 清楚管線(xiàn)具體位置、走向、埋深等，最直接的方法 是打開(kāi)收費島內穿線(xiàn)井，查明線(xiàn)管走向等內容，做 好記錄。同時(shí)向收費站索要詳細的資料，摸清情 況，繪制施工圖，開(kāi)工前做好技術(shù)交底。

舊稱(chēng)重設備如要保護性拆除的，開(kāi)挖基坑 前應將彎板稱(chēng)的傳感器一一拆下，然后裝回蓋板， 避免秤框變形。北二環(huán)首期五套全車(chē)稱(chēng)施工時(shí)， 用挖掘機直接挖出舊秤體，拉斷了傳感器的線(xiàn)，致 使計劃用于入口治超用的舊秤無(wú)修復價(jià)值，造成 直接經(jīng)濟損失20多萬(wàn)元。

5.稱(chēng)臺排水

收費廣場(chǎng)下雨時(shí)，雨水會(huì )沿著(zhù)車(chē)道進(jìn)入秤臺 內，排水是保證整車(chē)式稱(chēng)重系統正常運作的重要 因素，秤臺內部長(cháng)期積水會(huì )影響系統功能、精度及 使用壽命。為保證新增的整車(chē)式稱(chēng)重系統運行， 延長(cháng)秤臺使用壽命，需設計秤臺排水。通常情況 下，需在相鄰秤臺間通過(guò)排水鋼管連通，連接排水 管管徑依據實(shí)際情況確定，一般采用250 ~300 mm 鋼管，并引至路側排水溝或排水邊坡。沒(méi)有排水 條件的收費站，應在路側設置集水井等設施，并定 期用抽水泵排水。收費廣場(chǎng)一般設在下坡地勢， 排水口應設在秤臺的出口端（下秤端），排水管底 部宜略低于秤臺底部，保證排水順暢。

6.進(jìn)度控制

營(yíng)運中的高速公路，車(chē)流大，施工組織不縝密 就會(huì )造成大堵塞，造成不良的負面影響。為了使 影響最大限度減小，應制定合理高效的施工組織 方案，縮短施工工期。經(jīng)過(guò)精心組織現場(chǎng)施工， 2018年春運前，用22d工期完成了北二環(huán)四個(gè)收 費站五條入口超寬車(chē)道的治超用聯(lián)體式稱(chēng)重設備 改造，其中有三個(gè)入口要錯開(kāi)時(shí)間施工。其要點(diǎn) 有：

（1）組織召開(kāi)各相關(guān)部門(mén)聯(lián)席會(huì )議，爭取各方 密切配合和大力支持。

（2）編制嚴密的進(jìn)度方案，選擇高效的施工隊 伍，其中秤的供貨及到貨時(shí)間尤為重要。

（3）使用早強劑，秤基礎的砼體積不大，適當使用早強劑能提前開(kāi)放交通，緩解交通壓力。

(4)加強澆注混凝土的養護，天氣涼及干燥時(shí) 可覆膜養護，隨時(shí)觀(guān)察強度變化，因舊收費車(chē)道路 基強度是足夠的，抗壓強度達到要求就可開(kāi)放交 通（設置地下通道的除外）。

7.結語(yǔ)

根據多批次的整車(chē)式稱(chēng)重車(chē)道改造施工經(jīng) 驗，總結了上述整車(chē)式稱(chēng)重車(chē)道改造過(guò)程中應注 意的幾個(gè)要點(diǎn)。至于設備選型，筆者認為，作為改 造用途，為了少改動(dòng)收費島內的結構，縮短施工工 期，最好選擇內置檢修井的整車(chē)稱(chēng)重設備。另一 方面，車(chē)道的塵土會(huì )隨雨水流入秤臺內，日久秤臺 下會(huì )存在大量的淤泥，管道排水容易被淤泥堵塞， 內置檢修并可更方便定期清理淤泥，廠(chǎng)家亦應在 這方面多作改良。同時(shí)，秤臺防滑結構和效果也 是選型的重要因素之一。施工質(zhì)量和安全管理等 方面，在工程施工中都應按規范嚴格要求。