目前，我國使用地磅計量的主 要方式是通過(guò)計量?jì)x表讀取并顯示電 子秤傳感器得到的計量數據，通過(guò)計 量?jì)x表發(fā)送到計算機中，由計算機進(jìn) 行數據記載并進(jìn)行統計匯總。這種方 式減少了計量的不確定性，確保了數 據處理無(wú)差錯，被普遍應用在煤炭系 統中。由于運輸量較大，車(chē)輛往返頻 率高，運輸的煤種較多，裝車(chē)場(chǎng)地分 散，使得計量過(guò)程一般由以下三個(gè)部 分構成：

?入門(mén)每臺車(chē)進(jìn)入煤場(chǎng)時(shí)，人工 開(kāi)出入門(mén)票，進(jìn)行車(chē)輛登記；

?現場(chǎng)每個(gè)裝煤現場(chǎng)設置專(zhuān)門(mén)的 現場(chǎng)員，負責檢驗入門(mén)票，確認后裝 車(chē)，蓋章后生效；

?計量每輛車(chē)憑借蓋章后的入門(mén) 票，到電子秤上計量，打印計量單并 蓋章，作為結算依據。

這種方式存在如下主要問(wèn)題：經(jīng) 常造成“一車(chē)兩票”丟漏車(chē)現象；可 能造成計量數量比實(shí)際數量偏??；處 理速度慢等。

解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵是盡量使計 量系統脫離人的干預，使入門(mén)登記、 計量和數據處理相互關(guān)聯(lián)。為此需要 建立一套計量網(wǎng)絡(luò )系統。

1、網(wǎng)絡(luò )結構

計算機網(wǎng)絡(luò )系統設置三個(gè)工作 站：一個(gè)用于登記銷(xiāo)售合同（包括品 種、數量）；一個(gè)用來(lái)作入門(mén)登記， 其中安裝有讀卡器，因為在煤場(chǎng)中運 煤的大多數都是一些固定的車(chē)隊。每 輛車(chē)的司機購買(mǎi)一個(gè)磁卡，對應一個(gè) 車(chē)號，由司機在讀卡器上劃卡，直接 就可以打印出入門(mén)證；第三個(gè)進(jìn)行計 量，連接電子秤儀表，也配置有讀卡 器，用于自動(dòng)輸入車(chē)號。

2、數據庫

系統應設計四個(gè)數據庫，相互協(xié)同工作：

?車(chē)號庫每個(gè)欲進(jìn)入煤場(chǎng)的車(chē)輛，必須購買(mǎi)磁卡。此數據庫記載每輛車(chē)的磁 卡號和車(chē)號的對應關(guān)系。提供三條信息，即磁卡號、車(chē)號、所屬車(chē)隊。設置所屬 車(chē)隊是為了登記銷(xiāo)售合同時(shí)，快速找到貨主所雇用車(chē)輛的車(chē)號。

?登記庫合同號碼、貨主名稱(chēng)、品種、單價(jià)、數量、累計運量、累計車(chē)數、

結余量。

?開(kāi)票庫合同號碼、磁卡號、車(chē)號、標志。

?計量庫合同號碼、車(chē)號、品種、皮重、毛重、凈重、計量時(shí)間等。

3、工作流程

?登記購煤貨主先進(jìn)行合同登記，除了貨主名稱(chēng)、品種、單價(jià)、數量外，還 需每天為所要執行的合同輸入此合同貨主所提供的所有雇用車(chē)輛的車(chē)號。一般分 為幾個(gè)車(chē)隊，輸入所屬車(chē)隊代碼后，系統提供本車(chē)隊內未被選擇的車(chē)號的選擇界 面。一旦選中某一個(gè)車(chē)號，系統就自動(dòng)在開(kāi)票庫中寫(xiě)入一條記錄，記載相應的合 同號碼、磁卡號、車(chē)號信息；未被選中的車(chē)號在開(kāi)票庫中不進(jìn)行登記，由程序控 制不能劃卡進(jìn)入煤場(chǎng)。

?開(kāi)票登記好合同以后，每個(gè)登記過(guò)的車(chē)輛就可以劃卡打印入門(mén)票，并在開(kāi) 票庫的標志字段寫(xiě)入TURE (真），表示此車(chē)已開(kāi)過(guò)票，在計量之前不能第二次 開(kāi)票。也就是開(kāi)票時(shí)首先驗證標志字段是否為TURE，如果是，系統提示“此車(chē) 已開(kāi)票但未計量，不能開(kāi)票”，這樣就避免了 “一車(chē)兩票”現象的發(fā)生。

?計量車(chē)開(kāi)票后，進(jìn)入煤場(chǎng)裝車(chē)后返回計量。首先查看開(kāi)票庫中此車(chē)號對應 的標志字段是否為TURE，否則顯示“此車(chē)未開(kāi)票”信息，不能計量。計量時(shí)除 打印計量的相關(guān)信息外，還在開(kāi)票庫的標志字段寫(xiě)上FALSE，這樣此車(chē)第二次運 煤時(shí)就可以繼續開(kāi)票，同時(shí)在登記庫中進(jìn)行累計數量、車(chē)數和結余量的相應計 算。當一個(gè)合同的結余數量小于一個(gè)車(chē)的標準載重時(shí)（設置為10噸），系統會(huì )給 出相應的提示；當所運總數量超過(guò)合同數量時(shí)，系統給出提示，并拒絕打印計量 單，需要卸掉部分煤炭，重新計量，使所運總數量不超過(guò)合同數量。這樣就實(shí)現 了自動(dòng)“掐量”。

4、關(guān)于“丟量，，

為了解決前面提到的“丟量”問(wèn)題，在計量所用的工作站上安裝一塊數據采 集卡，在電子秤的四角分別安裝兩對紅外線(xiàn)傳感器（紅外線(xiàn)開(kāi)關(guān)）。當有一側車(chē) 輪未進(jìn)入秤體時(shí)，因紅外光線(xiàn)被擋，傳感器傳出斷路信號。只有當整個(gè)車(chē)體進(jìn)入 秤體后，紅外光線(xiàn)貫通，傳感器傳出通路信號，信號數據經(jīng)數據采集卡數字化 (一般端口地址設置為2A0H)，程序讀取2A0H端口，根據讀取到數值的不同進(jìn) 行判斷。當車(chē)體未完全在秤體時(shí)，程序提示“車(chē)輪越位，不能計量”。等車(chē)輛完 全進(jìn)入稱(chēng)體后，才可重新計量。

這一方法很好地解決了煤炭銷(xiāo)售的汽車(chē)衡計量過(guò)程中“一車(chē)兩票”、“丟 車(chē)”、“丟量”和“掐量”等問(wèn)題，從而避免了人工處理可能產(chǎn)生錯誤而造成的 經(jīng)濟損失，提高了計量的速度、效率和可靠性，實(shí)現了計量系統的自動(dòng)化，并可 方便地與銷(xiāo)售結算系統進(jìn)行連接。