現在100t以上的地磅十分普遍，但在實(shí)際工 作中經(jīng)常會(huì )稱(chēng)量10t以下的物品，因此會(huì )碰到以下問(wèn)題： 大噸位地磅用于小噸位測量，結果產(chǎn)生了較大的測量 誤差。比如用量程為120t、分度值為50 kg的地磅 稱(chēng)量5t的物品，根據JJG539-1997《數字指示秤》檢定規 程，其最大允許誤差為±0.5e (±25kg)，最大允許相對誤 差為±0.5%*，誤差較大。為了減小秤的誤差，目前，很多廠(chǎng) 家都用減小分度值來(lái)提高秤的準確度，并普遍認為分度 值越小，秤就越準。比如最大秤量為60t、120t的地磅，分度值一般分別取10kg和20kg。根據JJG539-1997， 檢定分度值與實(shí)際分度值相等，即e=d，于是檢定工作就 容易出現問(wèn)題，尤其是最大秤量為60t、120t的電子汽車(chē) 衡，其檢定分度值的取值大小，成為秤能否檢定合格的 關(guān)鍵。

例如，當 Max=120t、e=d=20kg、n=6000時(shí)，在檢定過(guò) 程中，對于500e稱(chēng)量點(diǎn)，其最大允許誤差±0.5e能順利通 過(guò)檢定;2000e稱(chēng)量點(diǎn)，其最大允許誤差為±1.0e，也能達 到要求；但到3000e以上的稱(chēng)量段，要滿(mǎn)足最大允許誤差 為±1.5e的要求很難，但也不能就此輕率地判定這些秤 不合格。對于120t的電子汽車(chē)衡來(lái)講，其最大秤量的最 大允許誤差為±1.5e (±30kg)，這樣要求明顯不切合實(shí) 際、不科學(xué)、也不合理，因為目前使用的M?等級砝碼難 以滿(mǎn)足標準器的不確定度不大于被檢衡器最大允許誤 差的1/3的原則要求，目前所用的M?等級砝碼標準器都 不適合。而且根據JJG555-1996《非自動(dòng)秤通用》檢定規 程的有關(guān)表述：“對安裝在室外，而無(wú)恰當大氣保持措施 的秤，其檢定分度數^不能太大…應不大于3000。”顯然， 分度數等于6000也不符合JJG555-1996的要求。

通過(guò)以上分析，對于Max=120t的地磅，分度 值選20kg(n=6000)在技術(shù)上不符合要求，分度值選50kg 在實(shí)際應用中又不符合要求。想讓100t以上的大噸位 地磅在技術(shù)上和實(shí)際工作中均符合要求，可通 過(guò)增加儀表多分度值的功能，將地磅改為多分 度值來(lái)分析其是否能達到要求。以Max=120t的多分度 值地磅為例，3個(gè)分度值量程分別設為10kg/30t、 20kg/60t、50kg/120t，現分析各稱(chēng)量范圍的最大允許誤差

表1

情況：

當 MaxslZOUeFdFlOkg'eFdfZOkg'efdfSOkg時(shí)， 結果如表1所示。

以Max=120t的地磅為例，選d=50kg各段誤差

情況進(jìn)行分析，結果如表2所示。 表2

通過(guò)對表1和表2的分析，Max=120t的地磅選 單分度值為50 kg，50t以上量程相對誤差較小，但小量程 相對誤差大，如改為多分度衡器，當d1=10kg、d2=20kg、 dg=50kg時(shí)，各量程最大允許相對誤差差別不大，一般在 0.05%~0.2%范圍內，實(shí)際稱(chēng)量比較合理。其中，當m=5t、 m=10t時(shí)，最大允許相對誤差為0.1%，分別是分度值選 50kg時(shí)最大允許相對誤差的1/5和2/5，誤差可減小1倍以 上，提高了大量程地磅小秤量范圍的準確度，檢 定時(shí)可操作性強，又可按照JJG539-1997的要求進(jìn)行檢 定，因此，建議生產(chǎn)廠(chǎng)家在儀表上增加多分度值功能，將 地磅設計為多分度值地磅，使大秤量電子汽 車(chē)衡更實(shí)用。目前，此項功能在技術(shù)上比較成熟，已經(jīng) 廣泛應用于電子計價(jià)秤、條形碼秤等電子秤，廠(chǎng)家只 需對儀表軟件進(jìn)行升級改進(jìn)，提高稱(chēng)重傳感器的準確 度，滿(mǎn)足儀表功能增加后對傳感器的性能要求，就可 將地磅改為多分度值地磅，切實(shí)解決地磅實(shí)際使用和檢定中碰到的問(wèn)題。使用廠(chǎng)家也 不必專(zhuān)門(mén)配一臺小秤量的地磅，以減少企業(yè)的 設備投入資金。