在進(jìn)行地磅運行過(guò)程中，為了保證地磅正常運行，需要進(jìn)行定期的檢定。根據我國相關(guān)檢定的標準和要 求，需要對地磅的偏載檢定，調整存在的誤差，控制在一定范圍內，提升地磅的穩定性和精確性。因此，本文 主要針對如何做好檢定地磅偏載調整展開(kāi)論述.

隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，在這種情況下，地磅在社會(huì )各項行業(yè)計量中得到了廣泛的應用。其中電子汽車(chē)衡 偏載檢定屬于非常重要的檢定內容，一旦出現不穩定的狀態(tài)， 就會(huì )直接影響到實(shí)際檢定的結果。在進(jìn)行地磅偏載檢 測過(guò)程中，涉及到的多個(gè)傳感器，由于實(shí)際輸出靈敏度和輸 出電阻出現不一致的問(wèn)題，就會(huì )降低傳感器輸出阻抗的靈敏 度導致出現誤差。并且由于受到安裝因素的影響，導致傳感 器之間出現不平衡，就會(huì )出現偏載誤差。因此，本文就如何 做好檢定電子汽車(chē)衡偏載調整展開(kāi)論述，并且結合國家制定 的標準，明確檢定的技術(shù)標準，控制好實(shí)際檢定的過(guò)程，從 而消除周?chē)涣家蛩氐挠绊?，提升檢定的正確性和有效性， 滿(mǎn)足國家制定的行業(yè)標準，保證電子汽車(chē)衡的穩定性，為社 會(huì )創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

1.利用模擬式傳感器進(jìn)行檢測

在實(shí)際檢測過(guò)程中，模擬式傳感器得到了廣泛的應用， 檢定人員需要打開(kāi)接線(xiàn)盒，然后對電位器進(jìn)行合理的調整。 在通常情況下，地磅主要采用并聯(lián)的方式，在傳感器之間 就會(huì )輸出相應的短路電阻，檢定人員通過(guò)對電位器的調整， 控制好實(shí)際阻抗的靈敏度，最終做好傳感器之間阻抗靈敏度 的差異的調整，滿(mǎn)足實(shí)際調整的要求。在實(shí)際過(guò)程中，檢定 人員可以利用接線(xiàn)盒的電位器對激勵電壓進(jìn)行合理的調整， 這樣一來(lái)，就會(huì )讓輸出信號隨輸入電壓的變化而變化，也可 以實(shí)現誤差調節的目的。在實(shí)際檢定過(guò)程中，利用模擬傳感 器，導致傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗不可能一致的問(wèn)題， 使得在同樣載荷下出現不同情況，從而產(chǎn)生偏載誤差問(wèn)題。 要調整各個(gè)傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗，使其盡可能一 致，必須在傳感器和儀表間接入調整電路。

第一，為了滿(mǎn)足實(shí)際調節的需要，在實(shí)際調節過(guò)程中， 需要調節同一個(gè)截面的兩個(gè)傳感器，但是檢定人員需要兼顧 兩個(gè)角，如果遇到一個(gè)角是正差，而另一個(gè)角是負差的情況， 就會(huì )很難滿(mǎn)足實(shí)際調整的要求。遇到這種情況，檢定人員需 要水準儀對測量基礎板進(jìn)行調整，然后調整電位器，滿(mǎn)足實(shí) 際調節的標準。第二，在利用一個(gè)電位器進(jìn)行傳感器調整過(guò) 程中，可以采取以下措施：首先，針對大多數角偏載誤差合 格的情況，檢定人員可以把砝碼放置在相應的角上，對電位 器進(jìn)行調整。其次，針對大多數角都超差的問(wèn)題，其中只有 一兩個(gè)角不一樣，檢測人員可以對電位器進(jìn)行調整，針對其 他角的誤差，利用量程進(jìn)行調整。但是對電位器調整也滿(mǎn)足 不了實(shí)際要求的角差，檢定人員可以把電位器都調整到中間， 然后重新利用標準砝碼進(jìn)行標定，一旦出現角差出現調整不 到位的問(wèn)題，檢定人員需要利用水準儀對基礎進(jìn)行測量。利 用加墊和減少不銹鋼板重新調整找平，從而實(shí)現調整的目。 在完成以上調整以后，需要對角誤差進(jìn)行重新檢查。最后， 在進(jìn)行電子汽車(chē)衡修理過(guò)程中，需要把電位器的位置進(jìn)行調 整，然后用標準砝碼進(jìn)行重新的標定，再完成偏載檢定，滿(mǎn) 足實(shí)際檢定的標準。

2.利用DLC地磅

在利用DLC地磅偏載調整過(guò)程中，不需要工作人 員打開(kāi)接線(xiàn)盒，可以直接調整內部的軟件，在通常情況下， 主要包括以下幾種形式：第一，把參數設定在18，具體包括 以下幾個(gè)步驟，工作人員要先對空秤進(jìn)行校驗，接著(zhù)放上一 定的荷載，然后利用儀表對重量進(jìn)行測試，再進(jìn)行倒計時(shí)， 工作人員要把砝碼移動(dòng)到另一個(gè)角，最后重復以上動(dòng)作，可 以完成檢測。但是在實(shí)際應用過(guò)程中，存在一些缺點(diǎn)，就是 無(wú)法正確估量誤差值。第二，在把參數設定在96以后，工 作人員要設定好的儀表裝填，在參數95和96都輸入“1”， 然后退出設定。在正常顯示狀態(tài)下，工作人員需要把砝碼放 置在相應的位置上，然后做好相應的記錄，在這種情況下， 工作人員需要調整段位置和DLC地址，然后輸入標準砝碼， 從而顯示實(shí)際數值。在顯示數值以后，需要做好相應的記錄， 分析潛在的影響因素，對儀表進(jìn)行相應的調整。在實(shí)際檢定 過(guò)程中，采用這種方法可以有效調整傳感器偏載存在的誤差， 并且進(jìn)行進(jìn)行重復分析，但是對檢定人員的技術(shù)水平要求比 較高，檢定過(guò)程比較復雜，需要進(jìn)一步優(yōu)化檢定過(guò)程。第三，

在把參數設定到97以后，根據儀表顯示的傳感器偏載系數， 工作人員可以改變傳感器偏載系數，這樣就能滿(mǎn)足實(shí)際檢定 的要求。比如1臺50t汽車(chē)衡，相應的分度值為20kg，主 要包括6個(gè)傳感器，用10t砝碼進(jìn)行偏載檢定。在實(shí)際檢定 過(guò)程中，參數設定為97，其中儀表顯示1#傳感器偏載系數 為0. 997420，2#傳感器的偏載系數是1. 001109，則要使1#、 2#傳感器顯示調整為10t，因此，1#、2#傳感器的偏載系數 可以調整為X1=0. 999419，X2=0. 999111，工作人員然后進(jìn)行 調整，滿(mǎn)足實(shí)際調整的標準。由此可知，在進(jìn)行傳感器偏載 檢定過(guò)程中，可以根據實(shí)際原偏載系數基礎上加減相應的換 算系數差值，滿(mǎn)足實(shí)際的輸入狀態(tài)，就算完成既定的檢定任 務(wù)。綜上所述，運用第三種方法簡(jiǎn)單有效，既可以節省勞力，又能提升檢定的效果。

總而言之，在進(jìn)行電子汽車(chē)衡偏載檢定過(guò)程中，檢定人 員需要結合實(shí)際情況，分析存在誤的差原因，采取針對有效 的檢定措施，控制好實(shí)際的誤差，做好調整工作，提升實(shí)際 的檢定效率，滿(mǎn)足國家制定的量值標準，不斷總結經(jīng)驗為推 動(dòng)我國檢定行業(yè)的良性發(fā)展，做出自己的貢獻。