經(jīng)濟的迅速發(fā)展帶動(dòng)了計重計量器具特別是衡器產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，現代衡器則是融入了微電子技術(shù)、信息 技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現了數字化、信息化和網(wǎng)絡(luò )化，成為知識密集型產(chǎn)品?，F代衡器技術(shù)的飛速發(fā)展對衡器計量提 出了更深更高的要求，本文以整車(chē)地磅與聯(lián)體秤兩種計量方式就行了研究，首先全面分析了兩者的技術(shù)指標、系統功 能及技術(shù)特點(diǎn)，其次針對性的比較了整車(chē)地磅與聯(lián)體秤產(chǎn)品，最后就整車(chē)地磅與聯(lián)體秤的可行性進(jìn)行了比較，并得 出了聯(lián)體稱(chēng)是現階段計重領(lǐng)域最好選擇的結論。
1.引言
隨著(zhù)國家經(jīng)濟迅速發(fā)展，公路汽車(chē)貨運行業(yè)保有量呈 幾何數增長(cháng)，車(chē)輛超限超載運輸對道路和交通安全危害也 是呈幾何數增長(cháng)。根椐相關(guān)數據分析：一輛36噸的超載 車(chē)輛對公路路面損壞程度相當于9600輛1. 8噸的小汽車(chē) 對道路造成的破壞。而且從車(chē)輛及駕駛員人身安全角度考 慮，車(chē)輛超限超載運輸處于超負荷狀態(tài)，就會(huì )導致車(chē)輛的 制動(dòng)和操作等安全性能迅速下降，極易引發(fā)道路交通事故， 同時(shí)也導致公路縮短路面使用年限。
2.整車(chē)地磅技術(shù)指標、系統特點(diǎn)
2.1整車(chē)稱(chēng)重與動(dòng)態(tài)檢測的完美集成 系統以在計重收費系統成熟應用多年的數據采集處理 器為基礎，集成了整車(chē)地磅稱(chēng)重儀表功能，車(chē)輛在完全 駛上稱(chēng)重平臺的同時(shí)，自動(dòng)完成車(chē)輛稱(chēng)重、車(chē)型檢測、數 據上傳等功能；
2.2應對車(chē)輛頻繁沖擊的解決方案 整車(chē)稱(chēng)重臺采用分段設計，模塊結構，由多個(gè)優(yōu)質(zhì)型 鋼組成的箱型梁結構的稱(chēng)重臺板組合而成，全剛度設計， 保證了車(chē)輛最大載荷的有效彈性變形，抵抗沖擊、過(guò)載， 確保了長(cháng)期碾壓得可靠使用。
傳感器位置合理，搭接處傳感器置中，消除了杠桿效 應，保證偏載情況下傳感器的均勻受力，增強了設備的防 沖擊能力。
稱(chēng)體連接采用半月板結構搭接，物理原理自動(dòng)鎖扣、 調正。傳感器上連接件（壓板、球碗）與稱(chēng)體牢固焊接。
整車(chē)稱(chēng)重臺每節稱(chēng)重臺板都具有良好的拉桿限位裝 置，前固式安裝，形成獨特的防沖擊結構，有效抵抗車(chē)輛 對稱(chēng)重臺的沖擊。
2.3應對車(chē)輛防滑的解決方案 整車(chē)稱(chēng)重系統的稱(chēng)重平臺在稱(chēng)重平臺上車(chē)輛左右輪胎 碾乳的位置，各焊裝有1米寬的紋飾鋼板，有效防止車(chē)輛 打滑或因稱(chēng)重平臺表面結冰失去控制。
設備自身的防滑處理。稱(chēng)重平臺引用成熟的噴砂防滑 處理，去除氧化層，保證油漆附著(zhù)力，采用有針對性的噴 砂工藝，增加稱(chēng)重平臺表面的摩擦力，使表面粗糙度（防 滑）等級達到國標2.0級以上，并在噴砂處理的基礎上涂 防腐涂料防腐。
設備安裝施工方面，由于安裝稱(chēng)重檢測設備而破損的 路面恢復后，按照收費廣場(chǎng)的規格，打較深的防滑線(xiàn)，起到較好的防滑效果。
2.4應對超長(cháng)車(chē)輛稱(chēng)量的解決方案 對于前后軸總長(cháng)超過(guò)21米的車(chē)輛，采用以下方法進(jìn) 行整車(chē)稱(chēng)量，首先保證車(chē)輛前面幾軸完全駛入稱(chēng)重平臺后 停下，車(chē)道計算機經(jīng)授權操作后，主動(dòng)向稱(chēng)重系統發(fā)送目 前稱(chēng)重指令，稱(chēng)重系統將當前稱(chēng)重平臺上的車(chē)軸數、總重 檢測數據發(fā)送給車(chē)道計算機，然后由現場(chǎng)管理人員引導車(chē) 輛向前行駛，稱(chēng)過(guò)的軸全部駛出稱(chēng)重平臺后，車(chē)道計算機 再次主動(dòng)向稱(chēng)重系統發(fā)送目前稱(chēng)重指令，系統能夠將當前 稱(chēng)重平臺上車(chē)的軸數、總重檢測數據發(fā)送給車(chē)道計算機， 依次類(lèi)推，直至稱(chēng)重系統上報的數據中含有車(chē)輛收尾信息， 本次稱(chēng)重數據交換結束，車(chē)道計算機能夠進(jìn)行重量疊加和 軸數疊加，對此車(chē)進(jìn)行收費。
2.5方便維護和清淤的解決方案 由于稱(chēng)重平臺分段設計，每段稱(chēng)重平臺的重量相對不 是很重，不必用大型起吊工具，只用千斤頂等專(zhuān)用工具就 能將稱(chēng)重平臺吊起，利用設備自帶專(zhuān)用傳感器扳手，可方 便拆卸傳感器，和清淤，使設備的安裝和日后的維護保養 十分方便。
稱(chēng)重平臺基礎兩側預留有維修和清淤手孔，可方便人 員進(jìn)入對設備進(jìn)行維護和清淤。
3.聯(lián)體稱(chēng)
3.1聯(lián)體稱(chēng)主要技術(shù)指標
針對收費車(chē)道特殊的使用環(huán)境，稱(chēng)重檢測設備為上翻 梁式稱(chēng)重臺，內置高精度剪切梁式稱(chēng)重傳感器，并采用專(zhuān) 利結構設計，以滿(mǎn)足系統長(cháng)期可靠運行的要求。
型號：DCS-30K II
稱(chēng)重平臺（寬度）：普通車(chē)道3500 (mm)
超寬車(chē)道4200 (mm)，可根據實(shí)際情況定做稱(chēng)重平臺。 稱(chēng)重檢測設備長(cháng)度：1600mm 單軸額定載荷：30t;
最大過(guò)載能力：200%;
有效測量的速度范圍為：0?30km/h，允許輪軸停在 稱(chēng)重平臺上；
靜態(tài)精度：OIII級
整車(chē)總重量動(dòng)態(tài)準確度等級：2級，誤差<±1% 單軸載荷和軸組載荷的準確度等級：D級 速度測量精度（沒(méi)有明顯加減速的前提下）：車(chē)速在 1?30km/h時(shí)，最大誤差±5%。
軸間距測量精度（沒(méi)有明顯加減速的情況下）：兩軸： ±0.30m。
3.2系統功能
輸出檢測信息：軸型、胎型、軸距、聯(lián)軸信息、軸重、 聯(lián)軸重量、總重、行駛狀態(tài)代碼等；系統能夠在無(wú)人值 守狀態(tài)下滿(mǎn)足不間斷全天候連續工作的需要；
系統在輪軸識別器故障情況下，可自動(dòng)切換為稱(chēng)臺識 別輪軸程序；
單個(gè)車(chē)道計重系統的整體MTBF > 20000h；
單個(gè)車(chē)道計重系統的整體故障率<1%
設備準確度穩定性：設備標定周期> 1年
系統反應時(shí)間：彡5ms
系統的計量性能符合國家相關(guān)部門(mén)計量器具型式批準 及制造許可規范要求。
4.可行性分析總結
4.1稱(chēng)量精度
整車(chē)地磅（或稱(chēng)靜態(tài)秤、大秤）靜態(tài)稱(chēng)重精度高， 但在動(dòng)態(tài)稱(chēng)重時(shí)，總重誤差和軸重誤差相對較差。
聯(lián)體秤無(wú)論在靜態(tài)稱(chēng)重、還是在動(dòng)態(tài)稱(chēng)重上都具有較 高的稱(chēng)重精度。
4.2安裝環(huán)境的適應性
在山區較多地區，公路收費站一般依地形而建，收費 站車(chē)道一般都有一定坡度，由于整車(chē)汽車(chē)衡安裝尺寸較大 (長(cháng)度可達21米，甚至更長(cháng)），稱(chēng)重是在有坡度的設備 上完成的，所以坡度對整車(chē)汽車(chē)衡的稱(chēng)重精度影響較大， 而聯(lián)體秤的設備相對較小，能適應收費站車(chē)道坡度的安裝 環(huán)境，所以坡度對聯(lián)體秤的稱(chēng)重精度影響較小。
4.3防作弊功能
整車(chē)地磅主要通過(guò)寬大的稱(chēng)重區域抵消非規范行駛 對稱(chēng)量的影響，但車(chē)輛隊列會(huì )對稱(chēng)重結果造成一定影響。
聯(lián)體秤采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )算法，結合聯(lián)體稱(chēng)固有特性，能 實(shí)現動(dòng)態(tài)稱(chēng)重臺所能實(shí)現的所有的防作弊功能，且防跳稱(chēng)、 解決點(diǎn)剎車(chē)效果更好，試驗證明，車(chē)倆在S型行駛時(shí)對稱(chēng) 重沒(méi)有任何影響。
4.4設備成本、施工周期及施工成本 整車(chē)地磅不僅設備成本高、而且土建施工復雜，施 工周期長(cháng)，一般需20天左右，施工成本也很高。
聯(lián)體秤設備不僅成本低，而且土建施工簡(jiǎn)單，施工周 期短，一般需12天左右，施工成本相對較少。
4.5 系統穩定性
整車(chē)式計重收費系統在動(dòng)態(tài)稱(chēng)重時(shí)G軸、車(chē)型容易判 錯，且無(wú)法處理車(chē)輛在車(chē)道內排隊現象，需人工引導，一 車(chē)一檢，效率低。
聯(lián)體式計重收費系統在動(dòng)態(tài)稱(chēng)重時(shí)丟軸、丟車(chē)率很低， 穩定性更高，能處理車(chē)道內排隊現象，測量簡(jiǎn)單、快速， 無(wú)需人為操作即可稱(chēng)重。
4.6維護成本
整車(chē)地磅的稱(chēng)重區域擴大導致系統故障點(diǎn)增多，故 障率相對較多，特別是整車(chē)地磅的本身故障率較高，故 障維護時(shí)間長(cháng)，維護成本高。
聯(lián)體秤導致性能下降的故障點(diǎn)較少，故障率相對較少。 維護時(shí)間短，維護成本低。
綜上所述，通過(guò)以上分析可以看出，無(wú)論從稱(chēng)重精度、 安裝環(huán)境的適應性、防作弊功能、設備成本、施工工期、 施工成本、系統穩定性及維護成本等等方面，聯(lián)體稱(chēng)無(wú)疑 是目前計重領(lǐng)域最好的選擇方案。