目前，我國汽車(chē)衡的檢定是按照JJG539-1997 〈〈數字指示秤》檢定規程的具體要求來(lái)完成的，其中檢定 分度值和檢定分度數的設定，對于汽車(chē)衡的正確檢 定和使用起著(zhù)關(guān)鍵作用。在此，筆者結合實(shí)際檢定工作 中發(fā)現的隨意設定檢定分度值和檢定分度數的現象進(jìn) 行分析和探討。

一、隨意減小汽車(chē)衡的檢定分度值和增大檢定分度數現象普遍存在

由于汽車(chē)衡顯示裝置（稱(chēng)重顯示儀表）的分辨 力不斷提高，汽車(chē)衡具備了檢定分度值在以質(zhì)量 單位表示的1x10s 2xlO4 5xlO^為正、負整數或零）值 范圍內隨意設定的功能。由此出現了許多汽車(chē)衡 使用方要求計量檢定人員在檢定時(shí)將汽車(chē)衡檢定 分度值設得盡可能小，以相應增大檢定分度數的情 況，他們認為這樣可以提高準確度。甚至部分汽 車(chē)衡的生產(chǎn)廠(chǎng)商為了迎合客戶(hù)需要，在出廠(chǎng)時(shí)就將汽車(chē)衡的檢定分度值設得很小，而檢定分度數卻很 大。

例1:在我中心檢定人員對市區一糧食購銷(xiāo)企業(yè)所 用SCS-100型（產(chǎn)品銘牌上標注為Max : 100t、Min ：1t、e： 50kg、準確度等級⑩)汽車(chē)衡進(jìn)行強制檢定時(shí)，該 企業(yè)負責人要求檢定人員將原檢定分度值(e)由50kg 重新設定為20kg，并強調分度值設為50kg時(shí)，經(jīng)常有售 糧農民反映他們的汽車(chē)衡稱(chēng)量不準（實(shí)際上是指 此時(shí)汽車(chē)衡示值變化一個(gè)分度值所用重量值跨度 較大）。

二、檢定分度值及檢定分度數的基本概念

要想從根本上弄清楚事情的原委，首先要了解檢定 分度值與檢定分度數的概念。JJG555-1996〈〈非自動(dòng)秤通 用》檢定規程之2.3.2.3和2.3.2.4分別對檢定分度值和檢 定分度數作了解釋。檢定分度值是用于對秤分級和檢定 時(shí)使用，以質(zhì)量單位表示的值，用符號e表示；檢定分度 數是最大秤量與檢定分度值之商，用n表示，n=Max/e。檢 定分度值代表了秤的絕對準確度，因此，檢定分度值越 小，秤的絕對準確度越高；而檢定分度數則代表了秤的 相對準確度，檢定分度數越大，秤的相對準確度越高。汽車(chē)衡作為非自動(dòng)衡器的一種，當然也適用上述規 定。由此可知，對于一臺具體的汽車(chē)衡，在最大秤量 (Max )不變的情況下，只要檢定分度值或檢定分度數中 的任意一個(gè)確定了，那么另外一個(gè)也就確定了 ；任意一 個(gè)改變了，另外一個(gè)也就改變了。

三、汽車(chē)衡設定較小檢定分度值和較大檢定分 度數的可行性分析

以例1為題，當檢定分度值e =50kg時(shí)，檢定分度數n=Max/e=100000/50=2000；當檢定分度值e=20kg時(shí)，檢定分 度數n=Max/e=100000/20=5000。那么，可否將檢定分度 值由50kg調整為20kg呢？ JJG539-1997中找不到明確答 案，但JJG555-1996之4.8.6規定：對安裝在室外，而無(wú)恰 當大氣保持措施的秤，其檢定分度數n不能太大(n應不 大于3000;此外對公路上用的秤，其檢定分度值應不小 于10kg)。由此可見(jiàn)，如果設定e=20kg，則n=5000，顯然突 破了 JJG555-1996之 4.8.6 的規定。

同時(shí)，為了進(jìn)一步驗證檢定分度值調整后該汽車(chē)衡是否還能達到JJG539-1997的要求，在檢定分度 值為50kg并檢定合格的情況下，又把檢定分度值設定 為20kg重新進(jìn)行檢定。此時(shí)，發(fā)現在75%Max及以上秤 量點(diǎn)的化整前修正誤差Ec開(kāi)始超出最大允許誤差 (mpe )，此時(shí)汽車(chē)衡被判定為不合格。這也從另一 個(gè)側面說(shuō)明電子汽車(chē)衡檢定分度值設定的趨小化及檢 定分度數的向大化，并不像某些使用者期望或衡器生 產(chǎn)廠(chǎng)商宣傳的那樣會(huì )提高電子汽車(chē)衡的稱(chēng)量準確度， 反而可能在較大稱(chēng)量時(shí)誤差超出允許范圍。除此之 外，有經(jīng)驗和資料表明，隨意設定較小檢定分度值和 較大檢定分度數，還會(huì )引發(fā)汽車(chē)衡的零點(diǎn)漂移、 滿(mǎn)程漂移及示值不穩定等一系列問(wèn)題，實(shí)際上是降低了汽車(chē)衡的可靠性。

很明顯，依據JJG555-1996之4.8.6的原則要求及 JJG539-1997的具體檢定方法，對電子汽車(chē)衡隨意設定 較小的檢定分度值和較大檢定分度數是不可行也不可 取的。

四、設定汽車(chē)衡檢定分度值及檢定分度數的影 響和制約因素

汽車(chē)衡檢定分度值和檢定分度數的設定，客觀(guān) 上受以下因素影響和制約：

1.電子汽車(chē)衡稱(chēng)重傳感器的性能

稱(chēng)重傳感器是汽車(chē)衡的重要組成部分，其性能 直接決定著(zhù)汽車(chē)衡的性能。根據OIMLR60〈〈稱(chēng)重傳 感器》國際建議，稱(chēng)重傳感器的最小檢定分度值V_應不 大于秤的檢定分度值6與載荷傳遞裝置的縮比R的積除 以稱(chēng)重傳感器個(gè)數的平方根所得值，即V_=e ? R/a/T。 由此可見(jiàn)，如果汽車(chē)衡設定過(guò)小的檢定分度值，超 出了所用稱(chēng)重傳感器最小檢定分度值的下限，就會(huì )對汽車(chē)衡造成不良影響。

2.R76《非自動(dòng)衡器》國際建議和我國相關(guān)檢定規程 的原則要求

參照OIMLR76制定的JJG555-1996規定，用于貿易 結算的⑩級秤最大檢定分度數不能超過(guò)10000，顯然電 子汽車(chē)衡也必須遵守這樣的原則規定。

3.JJG555-1996規定的各種允許誤差

如溫度每差5 °C，汽車(chē)衡零點(diǎn)或零點(diǎn)附近的示 值變化應不大于1個(gè)檢定分度值；汽車(chē)衡加任意載 荷4h前后示值之差應不大于相應秤量的最大允許誤差 的絕對值；汽車(chē)衡加載30min后卸載時(shí)，回零偏差應 不大于0.5e ;另外，如氣壓變化對汽車(chē)衡零點(diǎn)的影 響等，測試時(shí)也有相應的具體指標規定。汽車(chē)衡檢 定和使用中要滿(mǎn)足這些要求，也不允許隨意設定檢定分 度值和檢定分度數。

事實(shí)上，某種汽車(chē)衡在一制造單位首次生產(chǎn)尚 屬計量器具新產(chǎn)品的時(shí)候，所經(jīng)過(guò)的型式評價(jià)（原來(lái)稱(chēng) 為定型鑒定或樣機試驗）及型式批準證書(shū)中就已經(jīng)對電 子汽車(chē)衡的各項技術(shù)指標進(jìn)行了詳細規定，其中包括電 子汽車(chē)衡的檢定分度值和檢定分度數，當然隨后生產(chǎn)并 交付給客戶(hù)使用的同類(lèi)型電子汽車(chē)衡也應該執行型式 批準時(shí)的要求，而不能隨意更改。

五、面對現狀的思考和建議

雖然前面分析并指出了電子汽車(chē)衡隨意設定較小 檢定分值和較大檢定分度數是不可行的，但是這種現象 在現實(shí)生活中卻普遍存在。筆者認為，對現行JJG539- 1997進(jìn)行適當修訂和完善，可以很好地解決電子汽車(chē)衡 檢定中遇到的上述問(wèn)題。

1.修訂JJG539-1997之3.1.2所規定的“數字指示秤 檢定分度值與實(shí)際分度值相等（即e=d )”內容。

該條規 定只適用于有分度無(wú)輔助指示裝置的秤，筆者認為現 在制造的汽車(chē)衡一般都具有細分指示裝置，即輔 助指示裝置(.如果這樣認為沒(méi)有錯誤），則汽車(chē)衡 的檢定分度值不一定要等于實(shí)際分度值。而且作為汽車(chē)衡重要組成部分的稱(chēng)重顯示儀表，其檢定規程 中也提出“檢定分度值e與實(shí)際分度值d應滿(mǎn)足以下關(guān) 系：d?e與10d”。實(shí)際上，汽車(chē)衡分度值的調整和 設定就是通過(guò)稱(chēng)重顯示儀表來(lái)完成的。為什么要一概 規定e=d呢？所以建議將來(lái)檢定規程修訂時(shí)應區別不 同情況，對數字指示秤的檢定分度值和實(shí)際分度值數 量關(guān)系作出相應規定。如對零售商用秤，為了防止作 弊，規程仍可以規定e=d，而對電子汽車(chē)衡等則可以規定 d在e在10d。

2.在JJG539-1997中增設“禁止調整汽車(chē)衡檢 定分度值，可根據使用情況調整實(shí)際分度值” 一項。當 然這一點(diǎn)是在前條修訂的基礎上才成立的。因為當規 定e=d時(shí)，調整實(shí)際分度值（d)就等于調整檢定分度 值（e );調整了檢定分度值（e )也就等于調整實(shí)際分度 值(d )。筆者認為，這是以?xún)烧叩臄抵店P(guān)系混淆了性 質(zhì)上的不同。根據定義可知對數字示值方式，實(shí)際分 度值是指以質(zhì)量單位表示的相鄰兩個(gè)示值之差；而檢 定分度值是用于對秤分級和檢定時(shí)使用的，以質(zhì)量單 位表示的值，兩者并無(wú)本質(zhì)上的內在聯(lián)系。結合實(shí)際 使用需要看，需要調整的應該是實(shí)際分度值(d )而非 檢定分度值（e )。如果增加了這樣一條規定，我們就可 以認為現在汽車(chē)衡普遍調整的是實(shí)際分度值 (d )，也就不會(huì )改變汽車(chē)衡檢定分度值（e )和檢 定分度數（n )，這樣就不會(huì )出現如前面所講的設定小 的分度值后，電子汽車(chē)衡在最大秤量附近進(jìn)行稱(chēng)重測 試時(shí)超出允許誤差以及零點(diǎn)漂移、滿(mǎn)程漂移及示值不 穩定等現象。

將JJG555-1996之4.8.6引入完善后的規程。這 樣更有利于指導汽車(chē)衡生產(chǎn)廠(chǎng)商和使用者的生 產(chǎn)與使用。