地磅檢定過(guò)程中存在的問(wèn)題及解決方法

隨著(zhù)工業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展，特別是高速公路的普及，公路運輸業(yè)能力的不斷提高大噸位載重汽車(chē)的每車(chē)裝載量甚至超過(guò)了百?lài)?，相應的地磅的量程也越?lái)越大，已出現有200噸、300噸和500噸的地磅，而現行對地磅的檢定還是依據1997年批準的《數字指示秤》檢定過(guò)程，在平時(shí)檢定過(guò)程中往往會(huì )帶來(lái)很多無(wú)法克服的問(wèn)題。

一、地磅檢定過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.檢定條件的限制

由于長(cháng)期以來(lái)國家在計量基礎建設方面投資不足，造成一些縣市級計量檢定單位的標準器具嚴重不足，縣級乃至市級檢定部門(mén)僅擁有砝碼總量5t-50t左右，用這些砝碼去檢定100噸甚至200噸地磅是遠遠不夠的。即使有了足夠量的標準砝碼，怎樣安全有效地把這些砝碼運輸到檢定現場(chǎng)也是一個(gè)很困難的問(wèn)題，除了要付出較昂貴的運輸費用外，由于地形、橋梁和道路的限制，大量砝碼也不適合長(cháng)途運輸。1t一個(gè)的砝碼在運輸過(guò)程中必須使其固定在車(chē)廂內，否則很容易因顛簸移位造成車(chē)輛偏載而發(fā)生事故。

2.偏載測試達不到規程要求

以一臺100噸地磅為例，臺面尺寸為3.5*20米，有8個(gè)支承點(diǎn)，規程要求每個(gè)支承點(diǎn)加載標準砝碼為MAX/(N-1),約為14噸，秤臺面積為70㎡，一個(gè)支承點(diǎn)加載面積為承載器的1/N,約為8.75㎡，每個(gè)1t砝碼底面積約為0.7㎡，如果按照檢定規程要求不疊放、不超界，理論上最多能放12個(gè)，但實(shí)際上由于1t砝碼結構形狀和吊車(chē)吊放不緊湊等原因，每個(gè)支承點(diǎn)僅能放置8-10個(gè)左右，達不到規程要求的14t.

3.稱(chēng)量測試離規程要求有一定差距

按檢定規程要求，須進(jìn)行5個(gè)測試點(diǎn)的測試：最小稱(chēng)量、500e、2000e、50%最大秤量，最大秤量，在各測試點(diǎn)加卸砝碼，合計所需加卸砝碼總量之大，是任何一個(gè)檢定部門(mén)都無(wú)法去完成，這里所計算的工作量?jì)H為較順利地完成一臺地磅檢定的工作量，實(shí)際檢定過(guò)程中，這種情況較少，往往由于基礎、限位、接地、屏蔽、系統聯(lián)接等等原因，檢定過(guò)程需要調整、反復其所需人力物力資源就可想而知了。同時(shí)檢定規程對標準砝碼替代問(wèn)題也做了相應的規定，當被檢地磅的最大秤量大于1t時(shí)，沒(méi)有足夠多的標準砝碼檢測全部計量性能時(shí)，允許使用其它恒定載荷替代標準砝碼，其前提是至少具備1t標準砝碼（或者是最大秤量50%的標準砝碼），兩者取其大者，在滿(mǎn)足以下條件時(shí)，標準砝碼的數量可以減少，若地磅的重復性誤差不大于0.3e,可減少至最大秤量的35%；若地磅的重復性誤差不大于0.2e,可減少至最大秤量的20%，重復性誤差是將約為最大秤量50%的載荷，在承載器上施加三次來(lái)確定的。采用最大秤量35%的標準砝碼需要替代兩次，采用最大秤量20%的標準砝碼需要替代四次，在目前80噸，100噸的地磅如此普及的情況下，即使使用35%最大秤量的標準砝碼替代兩次，也需要較長(cháng)時(shí)間和較大的人力物力，更何況隨著(zhù)測試時(shí)間的加長(cháng)，會(huì )將一些無(wú)關(guān)的誤差帶到稱(chēng)量誤差中來(lái)。

二、新的檢定方法的探討

鑒于上述所說(shuō)的在檢定地磅中存在的問(wèn)題，小編在此探討以下幾種檢定方法的可行性，以解決檢定中的難題。

1.疊加法

其實(shí)疊加法由來(lái)已久，自從1982年首次提出用疊加式標準機檢測負荷傳感器，1989年被列入力值計量器具檢定系統框架圖，1992年疊加式力標準機檢定規程實(shí)施以來(lái)，疊加式標準機已經(jīng)在全國各傳感器生產(chǎn)單位普遍得到使用。如果用疊加法來(lái)檢測一臺地磅可行的話(huà)，那么以后檢車(chē)衡上拉的就不是標準砝碼，而是液壓系統和檢測結構了，這樣不論從載重量上還是運輸的安全性和經(jīng)濟性上都好了很多。在這方面，福建省計量院走在了前列，他們研究出一種切實(shí)可行的、可運用到現場(chǎng)的自定位加卸荷測量裝置，很好地解決了檢定過(guò)程中的難題。

但是用疊加法檢定地磅還存在一些問(wèn)題，首先是一個(gè)立法的問(wèn)題，即在有關(guān)的檢定規程中要確立疊加法檢定地磅的可行性地位；其次是具體的檢定方法和檢定步驟問(wèn)題，比如如何檢定偏載，如何進(jìn)行不同稱(chēng)量值的檢定，如何進(jìn)行鑒別力的檢定等等，最后還要考慮一些技術(shù)方面的問(wèn)題，比如怎樣保持力源的穩定等等。

2.計算法

基本思路：利用稱(chēng)重傳感器靈敏度原理通過(guò)便攜式標準檢測設備測量地磅外加載荷的MV輸出信號，計算外加載荷實(shí)物的理論重量；然后利用少量砝碼的疊加，對外加載荷實(shí)物的理論重量進(jìn)行補償修正，從而得出外加載荷實(shí)物的實(shí)際重量，此方法的理論基礎為在額定載荷作用下，稱(chēng)重傳感器的輸出為稱(chēng)重傳感器供橋電壓*稱(chēng)重傳感器輸出靈敏度，當系統為幾只稱(chēng)重傳感器并聯(lián)組成時(shí)，通過(guò)便攜式標準檢測設備測量出大型地磅的外加載荷實(shí)物的MV輸出信號，則外加載荷的理論值=（稱(chēng)重傳感器數量*稱(chēng)重傳感器額定載荷*輸出信號）/（稱(chēng)重傳感器供橋電壓*稱(chēng)重傳感器輸出靈敏度）。

采用計算法的前提是地磅制造廠(chǎng)家必須提供以下相關(guān)參數：

（1）稱(chēng)重傳感器的主要技術(shù)參數；

（2）承載器的設計剛度參數；

（3）地磅基礎的承載力應足夠大；

（4）稱(chēng)重顯示器線(xiàn)性指標參數

此外每次檢定必須對供橋電壓測量值、稱(chēng)重傳感器輸出信號測量值、稱(chēng)重傳感器靈敏度偏差值進(jìn)行修正。

隨著(zhù)大型地磅的普及，地磅的檢定顯得尤為重要，然而舊的檢定規程以及檢定方法在實(shí)際操作中問(wèn)題百出，越來(lái)越不切實(shí)際，因此新檢定方法的探討和新規程的確定就顯得尤為急切，只有那樣，才能使我們的檢定工作更加簡(jiǎn)單可靠，更有效率，才能更好地進(jìn)行量值傳遞，偉社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展保駕護航。