關(guān)于地磅檢定問(wèn)題及改進(jìn)方法探究

文章立足于對地磅檢定的認識，從檢定條件存在限制、偏載測試不達標、稱(chēng)量測試離規程要求三個(gè)方面，闡述了地磅檢定中存在的問(wèn)題，并在此基礎之上，從疊加法、計算法兩個(gè)方面，論述了地磅新的檢定方法，提高地磅檢 定的質(zhì)量與水平。

隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，日益頻繁的貿易活動(dòng)，加快了經(jīng) 濟發(fā)展步伐，也對貿易活動(dòng)中的計量稱(chēng)重有了新要求。特別大宗物資 的貿易結算，越來(lái)越多地強調地磅的計量稱(chēng)重。因此，推動(dòng)地磅計量稱(chēng)重的發(fā)展，是現代貿易活動(dòng)的需求，也是自身發(fā)展的現 實(shí)要求。當前，由于各種因素的影響，地磅檢定仍存在諸多問(wèn) 題，尤其是檢定條件存在限制、偏載測試不達標、稱(chēng)量測試離規程要求 存在差距等問(wèn)題，影響了地磅檢定的質(zhì)量與水平。對此，推進(jìn)地磅檢定方法的發(fā)展，具有顯著(zhù)的必要性與緊迫性。而疊加法、計 算法的應用，對于改進(jìn)地磅檢定，具有一定的現實(shí)應用。

1 地磅檢定中存在的問(wèn)題

1.1 檢定條件存在限制，計量基礎建設不完備

當前，我國在計量基礎建設領(lǐng)域，仍缺乏足夠的資金投入，以至于在縣（市、區）一級，計量檢定單位的檢定條件相對受限，存在標準器具 嚴重不足，難以很好地滿(mǎn)足現實(shí)工作的需求。從實(shí)際來(lái)看，縣（市區） 級檢定部門(mén)，其砝碼總量一般≤50t。而在實(shí)際當中，大于 50t 的地磅檢定工作卻比較頻繁，現有的檢定條件顯然難以滿(mǎn)足現實(shí)需求。

與此同時(shí)，對于標準砝碼的安全運輸，也是一個(gè)十分重要且困難 的問(wèn)題。在標準砝碼的運輸過(guò)程中，一方面需要承擔高昂的運輸費用， 增加了投入成本；另一方面，運輸的安全性是極大的考驗。由于道路、 橋梁等的因素限制，以及大量砝碼不適合長(cháng)途運輸。因此，標準砝碼的 運輸面臨運費高、安全問(wèn)題突出等現實(shí)情況。如，在對 1t/個(gè)砝碼的運 輸中，需要對其進(jìn)行嚴密的裝運，避免其在運輸的過(guò)程中因顛簸移位 而出現事故。

1.2 偏載測試不達標，檢定問(wèn)題比較突出

在實(shí)際工作中，偏載測試不達標是地磅檢定中的重要問(wèn)題之一。為更好地闡述這一問(wèn)題，以“100t 地磅”為例。該地磅的臺面尺寸為：3.5m×20m，并由 8 支傳感器做支撐點(diǎn)。根據 JJG539-1997《數字指示秤》檢定規程要求在偏 載測試中地磅的支撐點(diǎn)所加載的標準 碼為：max/（N-1）。這樣算來(lái)，該 100t 地磅的每個(gè)支撐點(diǎn)所加載的標準砝碼為 14t；且 加載面積為：1/N。在嚴格依照檢定規程之下，理論上 12 個(gè)為最大量。但是，在實(shí)際的操作 中，由于標準砝碼的形狀存在不緊湊等原因， 以至于每個(gè)支撐點(diǎn)所能夠放置的 1t 標準砝碼 為 9 個(gè)左右。這樣一來(lái)，就會(huì )導致實(shí)際的檢定 達不到規程所要求的 14t 砝碼。因此，在地磅檢定中，偏載測試不達標的問(wèn)題十分普遍也比較突出，在一定程度上造成檢定不準確問(wèn)題的發(fā)生。

1.3 稱(chēng)量測試離規程要求有差距，無(wú)關(guān)誤差帶入稱(chēng)量誤差之中 在汽車(chē)電子衡檢定的過(guò)程中，依據規程要求，需要進(jìn)行 5 個(gè)測試點(diǎn)的測試，但實(shí)際操作是無(wú)法完成的。由于限位、屏蔽等因素的影響， 檢定工作往往需要進(jìn)行反復的調整，這就需要消耗一定的人力、物力。 與此同時(shí)，誤差是檢定中不可避免的情況。因此，在科學(xué)計量的原則之 下，在最大允許誤差之內，所發(fā)生的誤差可以接受，忽略其對檢定的影 響。當然，在檢定的實(shí)際操作中，由于檢定時(shí)間較長(cháng)，且需要大量的人 力、物力，這也就導致檢定誤差中會(huì )帶入諸多無(wú)關(guān)誤差，進(jìn)而影響檢定 結果。因此，在科學(xué)計量原則的范疇之下，應最大程度地降低或避免無(wú) 關(guān)誤差在檢定中發(fā)生，進(jìn)而提高檢定質(zhì)量。

2 .地磅新的檢定方法

在諸多因素的影響之下，地磅檢定問(wèn)題呈現出多樣化的特點(diǎn)。為更好地解決問(wèn)題，提高檢定的科學(xué)性、有效性。作者認為，應改進(jìn) 檢定方法，從本質(zhì)上提高檢定的質(zhì)量。如疊加法、計算法，都是汽車(chē)衡檢定中的有效方法，對于優(yōu)化汽車(chē)衡檢定具有十分顯著(zhù)地現實(shí)意義。那么具體而言，主要在于以下幾個(gè)方面：

2.1 疊加法

早在 1982 年，疊加法便被提出，并應用于實(shí)際當中。直至今日，疊加法依然被很多國家應用，并具有良好的應用效果。采用疊加法進(jìn)行 檢定，避免了標準砝碼的使用，而是液壓系統、檢測建構的使用。這樣 一來(lái)，不僅避免了標準砝碼運輸難的問(wèn)題，而且減少了運輸等方面的 成本投入。此外，在實(shí)際的應用過(guò)程中，還可以基于實(shí)際需要、借鑒工 作經(jīng)驗，強化對相關(guān)裝置設備的研究。如，當前，我國很多計量院紛紛 加強了對測量裝置的研究。特別是福建計量院自主研發(fā)的自定位加卸 荷載測量裝置，不僅可以很好地解決實(shí)際中的問(wèn)題，而且有效地提高 檢定質(zhì)量，具有顯著(zhù)地現實(shí)意義。

當然，疊加法也存在一定的不足：（1）立法問(wèn)題。在檢定規程中，應 對疊加法檢定汽車(chē)衡進(jìn)行規定，確保其在現實(shí)中的可行性；（2）步驟與 方法問(wèn)題。在疊加法中，偏載的檢定、不同稱(chēng)量值檢定等，都需要進(jìn)一 步的完善與提高；（3）技術(shù)問(wèn)題。在實(shí)際操作中，技術(shù)的可操作性、可行 性尤為重要。特別是在檢測結構的設計、力源穩定性維持等方面，都是 相關(guān)技術(shù)不斷提高與完善的重點(diǎn)。

2.2 計算法

計算法在地磅檢定中的應用，對于提高檢定質(zhì)量與發(fā)展水平，具有一定的重要作用。如圖 1 所示，是該方法的基本思路。從中可 以知道，計算法的理論基礎為在額定載荷作用下，稱(chēng)重傳感器的輸出 為稱(chēng)重傳感器供橋電壓與稱(chēng)重傳感器輸出敏感度的乘積。因此，在實(shí) 際的應用過(guò)程中，由于大型地磅的廣泛使用，地磅的檢 定尤為重要。而計算法的應用，在很大程度上滿(mǎn)足了現實(shí)的需求。但 是，在計算法的應用之前，衡器制造廠(chǎng)商應做到以下幾點(diǎn)：（1）對于衡 器制造廠(chǎng)商而言，應提供稱(chēng)重傳感器的主要技術(shù)參數，便于實(shí)際的計 算應用；（2）為滿(mǎn)足應用的需求及有效性，地磅基礎的承載力應 足夠大；（3）在進(jìn)行檢定的過(guò)程中，應對稱(chēng)重傳感器的信號測量值、靈 敏度進(jìn)行修正，最大程度地確保檢定的科學(xué)合理性。

圖 1 計算法應用的基本思路

3 結束語(yǔ)

綜上所述，地磅檢定仍存在諸多問(wèn)題，在很大程度上影響了地磅檢定的科學(xué)發(fā)展。因此，在審視問(wèn)題的基礎之上優(yōu)化與 改善檢定方法，具有顯著(zhù)的現實(shí)意義。疊加法、計算法的應用，對于改 進(jìn)與優(yōu)化地磅檢定具有十分顯著(zhù)的現實(shí)意義。