隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展，機械秤逐漸被淘汰，

能才能完成一系列的裝料過(guò)程。再從定義來(lái)看，非連續累計

而一種稱(chēng)重傳感器得到了廣泛的使用，其工作原理是稱(chēng)重傳

自動(dòng)衡器是指：“把一批散料分成不連續的載荷，依次稱(chēng)量

感器作為一種力電轉換元件的電子衡器，通過(guò)電子元件來(lái)是

每份不連續載荷的質(zhì)量，累計稱(chēng)量結果，并將不連續載荷卸

實(shí)現其功能。電子衡器的結構設計的比較的簡(jiǎn)單，在使用中

出的一種自動(dòng)衡器”。每一份不連續載荷的質(zhì)量不一定是相

也比較的方便，顯示不僅直觀(guān)而且其原理一看就會(huì )明白，因

同的，然后累計載荷的總質(zhì)量，它沒(méi)有定量控制的概念，對

此得到了廣大使用者的青睞，其市場(chǎng)將會(huì )越來(lái)越大。雖然，

每份稱(chēng)量載荷沒(méi)有定量的問(wèn)題。但是，列車(chē)車(chē)廂或者汽車(chē)車(chē)

按照 OIML 國際建議的分類(lèi)方法，可以將衡器分為自動(dòng)衡器

廂的容量是有要求的，或者 60t，或者 80t，或者 30t 等，

與非自動(dòng)衡器兩大類(lèi)，其中自動(dòng)衡器又可以分為和桑樹(shù)的六

若不能裝滿(mǎn)裝料，則會(huì )損害消費者利益，若裝料過(guò)量，則超

種。但是，隨著(zhù)衡器數量和品種的不斷增加，衡器產(chǎn)品開(kāi)始

出列車(chē)車(chē)廂和汽車(chē)車(chē)廂使用要求，為鐵路、公路計量安全法

向著(zhù)生產(chǎn)控制領(lǐng)域滲透，推動(dòng)了專(zhuān)用衡器有了更加廣闊的應

規所不允許。從滿(mǎn)足消費者利益的角度出發(fā)，被稱(chēng)量的裝料，

用場(chǎng)合。尤其是專(zhuān)用自動(dòng)衡器，由于其稱(chēng)量速度快、效率高

應該是與車(chē)輛的車(chē)廂容量相一致，即：實(shí)際上是有單次稱(chēng)量

以及稱(chēng)量準確度高等特點(diǎn)，逐漸成為了稱(chēng)重控制中的佼佼者，

誤差要求的，而不能像非連續累計自動(dòng)衡器那樣，只是計量

隨著(zhù)技術(shù)的不但進(jìn)步和不斷完善，專(zhuān)用自動(dòng)衡器也在不斷的

累計載荷的質(zhì)量。所以說(shuō)，標準體系表中，將自動(dòng)定量裝車(chē)

進(jìn)步。將現有衡器產(chǎn)品進(jìn)行有效的分類(lèi)整理，使其歸屬更加

系統歸類(lèi)到重力式自動(dòng)裝料衡器一類(lèi)。

的明確，即哪一種衡器隸屬于哪一個(gè)衡器類(lèi)別，進(jìn)一步提高

（2）裝載機電子秤

稱(chēng)量的速度，分析其在實(shí)際的使用過(guò)程中共所遇到的具體問(wèn)

通過(guò)在裝載機的提升臂上安裝傳感器，與裝載機組合成

題，并進(jìn)行統計和分類(lèi)，讓越來(lái)越多的用戶(hù)都能夠充分的了

一體，用于鏟斗在鏟裝物料和連續提升過(guò)程中進(jìn)行稱(chēng)量的一

解到衡器產(chǎn)品的各種類(lèi)型，不斷進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)，待新產(chǎn)

種自動(dòng)衡器。

品做出來(lái)以后，根據新產(chǎn)品的發(fā)展情況，對其標準進(jìn)行指定，

裝載機電子秤主要由稱(chēng)重或壓力傳感器、位移傳感器、

其中主要包括產(chǎn)品的規格參數、結構形式以及計量準確度等。

稱(chēng)重指示器、液壓分配器和裝載機等組成測重系統，是結合

實(shí)現對其進(jìn)行完全的定義，可以更加有效的控制衡器產(chǎn)品的

用戶(hù)在實(shí)際應用中需要對裝載散料進(jìn)行稱(chēng)量的一種計量設

使用、生產(chǎn)以及檢查等。所以說(shuō)，制定衡器產(chǎn)品的技術(shù)標準

備，可用于車(chē)輛裝載計量、限載計量、土方計量?？蓜?dòng)態(tài)計

體系，對衡器產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、質(zhì)量控制和發(fā)展，有著(zhù)重

量，也可靜態(tài)計量。稱(chēng)重儀表具有顯示去皮、置零、單斗重

要的現實(shí)意義和深遠的歷史意義。

量、累計重量、存儲重量數據和信息等功能，可裝配打印機

2 衡器產(chǎn)品的技術(shù)標準體系

打印日期、時(shí)間、置零、車(chē)皮號、裝車(chē)每一鏟重量及每一車(chē)

按照我國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì )“關(guān)于建立輕工衡器行業(yè)技術(shù)標

皮總裝載重量數，稱(chēng)重時(shí)不影響正常裝載工作，按規定程序

準體系”的要求，根據 OIML 的分類(lèi)標準，將衡器產(chǎn)品主要

操作即可。

分為自用衡器、非自動(dòng)衡器、天平衡器以及衡器部件四大類(lèi)。

裝載機電子秤一般設計有累計稱(chēng)重功能，其累計稱(chēng)量方

每一個(gè)大類(lèi)有可以分為幾個(gè)小類(lèi)，個(gè)別的小類(lèi)還可以繼續往

式與非連續累計自動(dòng)衡器相類(lèi)似，也有累計誤差要求。產(chǎn)生

下擴展細分下去。器的標準體系

累計功能的原因是：第一，前置式裝載機電子秤的單次稱(chēng)量

3 幾個(gè)特殊產(chǎn)品的歸類(lèi)問(wèn)題

準確度并不高，但在實(shí)際使用中裝滿(mǎn)一輛貨車(chē)一般要進(jìn)行

產(chǎn)品分類(lèi)，是按照衡器的計量特性來(lái)分類(lèi)的。有些產(chǎn)品

10 次以上的操作，這樣就出現了累計稱(chēng)量，而多次的操作

是衡器行業(yè)的老產(chǎn)品，大家比較熟悉、容易分類(lèi)。但有些新

使累計誤差大大降低，因此應該提出累計稱(chēng)量的最大允許誤

產(chǎn)品，其計量特性和使用特點(diǎn)比較專(zhuān)業(yè)，就不是那么容易分

差的技術(shù)指標。裝載機電子秤配有累計功能第二個(gè)理由是，

類(lèi)的了。

其稱(chēng)量循環(huán)的過(guò)程，便于進(jìn)行稱(chēng)量累計。當提升臂提升時(shí)，

下面試舉一二。

先經(jīng)過(guò)位置傳感器下部的霍爾元件，完成開(kāi)始采樣信息，繼

（1）自動(dòng)定量裝車(chē)系統

續上升到位置傳感器上部的霍爾元件，結束采樣。這個(gè)區間

通過(guò)自動(dòng)稱(chēng)量，把散裝物料分成不連續的預定質(zhì)量的裝

采集到的重量信號經(jīng)過(guò)數學(xué)模型的處理，顯示一個(gè)重量值，

料并將其裝入火車(chē)、汽車(chē)車(chē)廂的衡器。

提升臂停止提升。卸去鏟斗內貨物，提升臂下降，經(jīng)過(guò)位置

它主要由與稱(chēng)量單元相關(guān)聯(lián)的自動(dòng)給料裝置以及相應

傳感器的下部霍爾元件，結束采樣。累加器顯示本次重量值

的控制和出料裝置組成。汽車(chē)裝車(chē)系統最大秤量一般在

或顯示上次和本次之和的累加值，直到完成裝料設定值。鏟

20t~60t，火車(chē)裝車(chē)系統最大秤量一般在 50t~80t

左右，與

斗提升到高位置后必須將散料從鏟斗內倒掉，鏟斗下降后才

裝料的汽車(chē)、列車(chē)車(chē)廂相匹配，是大宗散狀物料裝車(chē)廣泛應

把這個(gè)重量信號送到累加地址庫內進(jìn)行累加。如果不將散料

用的計量設備。是把它歸入重力式自動(dòng)裝料衡器產(chǎn)品系列，

倒掉而下降，累加器是不工作的，也不顯示本次與上次的累

還是把它歸入非連續累計自動(dòng)衡器系列？從定義來(lái)看，重力

加值。這樣避免了操作員的誤操作等行為。

式自動(dòng)裝料衡器是指：“把散裝物料分成預定的且實(shí)際上恒

定質(zhì)量的裝料，并將此物料裝入容器的自動(dòng)衡器”。其區別

是：自動(dòng)定量裝車(chē)系統，將裝料分成預定的裝料，但是沒(méi)有

強調“且實(shí)際上恒定質(zhì)量”的要求，因為列車(chē)車(chē)廂的容量不

是一樣的，也可能混合裝料，不能要求恒定的容量。但是，