本文分析了車(chē)輛通行信息 ， 挖掘 駕駛人行為的經(jīng)濟背景通過(guò)高速公路收費系統的 數據庫 中 詳細記錄的 車(chē) 輛牌號 、 上下站時(shí) 間 戳 、 收費站名 稱(chēng) ＇ 具體通行的 車(chē)道 、 計重數值 、 通行 費 額度等信息 ， 識別 出 利 用秤 臺偏低改 變行駛軌跡的車(chē) 輛 ， 并據 此確定精度偏低的秤 臺。 通過(guò)一 系列算 法 得到 修正 因子 ， 以修 正 因 子 為依據 修正途 經(jīng)站和終 點(diǎn)站的 秤 臺 計重結 果 。 經(jīng) 過(guò)這 種方 式 實(shí)現 同 車(chē)輛在 不 同 秤 臺能夠 得到 同樣 的計重結果 從 而 有效避免糾 紛 并保證 計重結果公平、 可 信。

我國高 速公路對貨車(chē)采取聯(lián) 網(wǎng)計重收費 ， 根據其不同 的重量 和行駛里程按照一 定 費率標準進(jìn)行收費。為提高通行速度和節約建設成本 ，普遍采取動(dòng)態(tài)軸重秤完成計重 。   目 前 ，普遍 依據《 ＪＪ Ｇ９０７  ２００６ 動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛 自 動(dòng)衡器檢定規程 》  采取 周期性檢驗的 方法完成對動(dòng)態(tài)軸重枰的技術(shù)檢定。 計量檢定部門(mén)通常選 擇 動(dòng)態(tài)軸 重抨安裝調試完畢并經(jīng)靜態(tài)標定及若干常用 噸位 （常以１ 〇噸或１ ５ 噸作為 分段噸 位） 的 動(dòng)態(tài)標定后 ， 依靠傳感器 良好的線(xiàn)性保證整個(gè)量程范圍內的準確度。 經(jīng)檢定后的動(dòng)態(tài)軸重枰其動(dòng)態(tài)誤差應在 ± ３ ％之內 （  部分地區允許動(dòng)態(tài)誤差在 ± ５％之 內 ） 。只有計量檢定部門(mén)檢定合格的坪臺 ，才能作為合法的稱(chēng)重依據。

一、概述

動(dòng)態(tài)軸重地磅的精度易受安裝施工質(zhì)量 、 秤體坡度 、 現場(chǎng)環(huán)境情況等多 因素影響 。 因此， 由于動(dòng)態(tài)計量衡的動(dòng)態(tài)特性和駕駛人的不規范過(guò)車(chē) ， 導致經(jīng)檢定合格的秤臺之間稱(chēng)重結果也存在一定偏差 （   最高達６ ％ ）   。   盡管這種偏差是法律 、 規范所允許的，但在實(shí)際 應用中卻給企業(yè)運營(yíng)和對外服務(wù)帶來(lái) 定 困擾。 尤其是對載重量大的 ４型及以上貨車(chē)而 言， 當同 一輛車(chē)經(jīng)過(guò)不同 收費站時(shí)， 容易 因計重精度誤差而 引發(fā)糾紛， 擾亂收費秩序。 同時(shí) ， 部 分駕駛人經(jīng)常利用聯(lián)網(wǎng)系統中存在計重偏低抨臺的特點(diǎn)進(jìn)行偷費。 例 如 某車(chē)輛從收費站Ａ 出 發(fā)去 收費站Ｃ 途 中路過(guò)收費站Ｂ。 駕駛人了 解到收費站Ｂ的 計重秤臺計重結果較輕 ， 則 當其行駛 站至Ｂ 時(shí)， 從Ｂ下路 然后調頭再駛入高速公路 并最終行駛至收費 站C這沖方法較為隱蔽 ， 但也具有較為明顯的特點(diǎn) ：

（１ ）車(chē)輛在很短的時(shí) 間間隔內調頭并重新上路。

（２ ）   收費站Ｂ和收費站Ｃ之間 的計重結果有較大差異 （ 收費站Ｃ的計重結果明顯大于收費站Ｂ的計重結果 ）  。

（ ３ ） 通常收費站Ａ 、 Ｂ之 間距離較遠， Ｂ 、 Ｃ之 間距離較近。 這是因為，通行費不僅與重量有關(guān) ， 也同行駛里程密切相關(guān) 。 受經(jīng)濟利益驅使， 當符合該條件時(shí)， 駕 駛人能逃避支出部分通行費用 。

因此若能通過(guò)技術(shù)手段提高聯(lián)網(wǎng)收費系統中的動(dòng)態(tài)秤計重精度，不僅能夠保證公平、合理地征收通行費，同時(shí)，也能夠有效減少因計量精度差異而造成的各類(lèi)糾紛。

二、 車(chē)輛通行行為分析

通過(guò)分析車(chē)輛通行信息 ， 挖掘 駕駛 人行為 的經(jīng)濟背景 ， 可形成解決上述問(wèn) 題的技術(shù)方案。 在高速公路收費系統的數據庫中詳細記錄車(chē)輛牌號 、 上下站時(shí)間戳 、 收費站名 稱(chēng) 、 具體通行的車(chē)道、   計重數值 、   通行費額度等信息 。   根據上述信 息 ，     可以識別出利用 枰臺 偏低改變行駛軌跡的 車(chē)輛， 并據此確定 精度偏低的 秤臺。 具體步驟如下

第１ 步， 在收費系統數據庫中檢索某 時(shí)間間隔內 （ 如１ ５或３ ０ 天） ４ 型及以上貨車(chē)的行駛信息。

第２ 步， 當某 車(chē)輛在很短時(shí)間 內 （ 如２ ３分鐘） ， 從某收費站（途徑地）下路后重新上路，則將此車(chē)輛作為可疑車(chē)輛，該下站經(jīng)過(guò)的秤臺作為精度偏低的可疑秤臺。

第３步 可疑車(chē)輛行駛一定旅途后，在終點(diǎn)站下路，其計量結果與在可疑秤臺的計量結果相差超過(guò)一定范圍（如3%以上）。

第４ 步 Ａ 、   Ｂ之間的距離遠大于Ｂ 、C之間的距離。

第5步 通過(guò)篩選同時(shí)符合第２ 、 3、4步中三個(gè)條件的車(chē)輛，可以確認途徑收費站秤臺為偏低秤臺。

第6步 對篩選結果進(jìn)行分析 ， 以同一車(chē)輛途經(jīng)站與終點(diǎn)站的計重差為 樣本， 在大樣本條件下 （ 如 樣本數量大于30），計算其統計特性，得到修正因子。

第7步 當４型及以上貨車(chē)通行以上車(chē)道時(shí)，以修正因子為依據，修正途經(jīng)站和終點(diǎn)站的抨臺計重結果，經(jīng)過(guò)這種方式，實(shí)現同一車(chē)輛在不同秤臺能夠得到同樣的計重結果，從而有效避免糾紛，并保證計重結果公平、可信。

由于稱(chēng)重傳感 器具有 良好的線(xiàn)性 ，因此可以保證采用計重差為分析對象的合理性。  同時(shí) ，   由于每個(gè)獨立秤臺已 經(jīng)通過(guò)計量部門(mén)的檢定，也保證了上述方法的合法性。理論上進(jìn)行修正后的稱(chēng)重數值偏差會(huì )更接近貨車(chē)的真實(shí)重量，計重精度將進(jìn)一步提高。

三、兩種修正方案