基于不同車(chē)速對動(dòng)態(tài)地磅測量結果影響

用動(dòng)態(tài)地磅檢定規程中數學(xué)模型，分析不同車(chē)速對動(dòng)態(tài)地磅計重的影響同時(shí)給出

通過(guò)該動(dòng)態(tài)地磅合理的車(chē)速.

動(dòng)態(tài)稱(chēng)重與靜態(tài)稱(chēng)重相比節省時(shí)間不易造成交通干擾等優(yōu)點(diǎn)被廣泛的應用在公路上,促進(jìn)現代化交通運輸管理起著(zhù)巨大的作用.動(dòng)態(tài)地磅為動(dòng)態(tài)稱(chēng)重中重要的一種衡器在實(shí)際應用中車(chē)速變化對動(dòng)態(tài)地磅示值較大的影響,雖然調整儀表參數在一定程度減小車(chē)速對動(dòng)態(tài)地磅示值的影響在實(shí)際應用中仍舊存在著(zhù)很大的差異.為了減少動(dòng)態(tài)地磅重量引起的爭議尋找合理車(chē)速減小動(dòng)態(tài)地磅稱(chēng)量結果差異顯的尤為重要。小編按照規程JJG907-2003《動(dòng)態(tài)地磅檢定規程》中規定的的方法和要求，采用M1等級的砝碼確定參考車(chē)輛的質(zhì)量。結合

規程JJG907-2003《動(dòng)態(tài)地磅檢定規程》和收費站要求，車(chē)速選取為2、3、4、5、6、7、8、9和10KM/h對動(dòng)態(tài)地磅的最大偏差進(jìn)行分析并繪制相應的曲線(xiàn)對其曲線(xiàn)進(jìn)行分析，并繪制相應的曲線(xiàn)，對其曲線(xiàn)進(jìn)行分析。

1.試驗方法

使用靜態(tài)地磅SCS-100型（Max=100t和d=20kg)符合III,采用閃變點(diǎn)法或內分辨率法確定參考車(chē)輛（參考車(chē)輛為四軸車(chē)）的質(zhì)量，參考車(chē)輛質(zhì)量為39000kg.

應用參考車(chē)輛測定動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的動(dòng)態(tài)示值誤差，實(shí)驗動(dòng)態(tài)地磅（DCS-30K II)最大稱(chēng)量及分度值分別為Max=30t,d=20kg,采用車(chē)速為2、3、4、5、6、7、8、9和10KM/h記錄動(dòng)態(tài)地磅

的示值（速度誤差不超過(guò)5%）每個(gè)速度下測量10次，并繪制示值圖，各個(gè)車(chē)速點(diǎn)再進(jìn)行5組實(shí)驗（10次為1組），并繪制車(chē)速與最大允許誤差圖并且對測量示值最大誤差進(jìn)行數據分析。

2.實(shí)驗模型

3.測量結果

基于動(dòng)態(tài)地磅用不同速度多次測量值如圖1所示，橫坐標為測量的次數（10次測量為1組數據），縱坐標為每次測量的重量示值測量速度為2、3、4、5、6、7、8、9和10KM/h，在圖中我們發(fā)現不同速度測量下衡器的示值離散變化程度不同當速度越快其離散程度也隨之增加。

圖2橫坐標為通過(guò)動(dòng)態(tài)地磅車(chē)速縱坐標為最大偏差值誤差棒指的是組每組次測量后最大偏差的范圍，從圖2中我們可以看出當車(chē)速為2、3、4和5Km/h時(shí)，地磅的最大偏差相差不大，當車(chē)速大于5Km/h時(shí)小于等于10Km/h時(shí)，汽車(chē)衡測量偏差較大從圖中比較可以得到當汽車(chē)車(chē)速小于6km/h時(shí)通過(guò)該汽車(chē)動(dòng)態(tài)衡的最大偏差相對較小，比較得出車(chē)速小于6km/h時(shí)，稱(chēng)量結果與約定真值差距較小。

4.結束語(yǔ)

本文對不同車(chē)速對動(dòng)態(tài)地磅進(jìn)行了試驗分析得出車(chē)速小于6km/h 時(shí)稱(chēng)量結果與約定真值差距較小。