當前，大宗物資的貿易結算主要依靠地磅的計量稱(chēng)重作為依據，為保證交易公平，國家將用于貿易結算的地磅確定為 強制檢定計量器具。隨著(zhù)電子汽車(chē)衡應用的普及，在使用單位日常使用和檢定部門(mén)檢定工作中出現了一些常見(jiàn)的問(wèn)題。

當前，大宗物資的貿易結算主要依靠地磅的計量稱(chēng)重作為 依據，為保證交易公平，國家將用于貿易結算的地磅確定為強制 檢定計量器具。隨著(zhù)地磅應用的普及，在使用單位日常使用和檢 定部門(mén)檢定工作中出現了一些常見(jiàn)的問(wèn)題。針對這些問(wèn)題，筆者結合自 己工作的實(shí)踐及體會(huì )，談?wù)剛€(gè)人看法。

1.安裝帶來(lái)的計量誤差

以下是安裝時(shí)容易引起計量不準確的幾個(gè)方面：

1.1傳感器安裝接觸不好造成的計量誤差

安裝傳感器時(shí)各支承點(diǎn)底板的底部沒(méi)有完全充實(shí)，傳感器在接受 壓力時(shí)支架產(chǎn)生變形位移，信號轉化產(chǎn)生偏離，導致計量數據失準。

解決辦法：要求稱(chēng)重傳感器底板臺面中心的等高偏差要小于 3mm,建議采用二次灌漿的辦法來(lái)定位地腳螺栓和底板。如有空隙用 剛性材料注滿(mǎn)填實(shí)并且不得超過(guò)相對標高尺寸；建議用環(huán)氧樹(shù)脂膠或 相應的膨脹型水泥灌澆,稱(chēng)重傳感器的編號及安裝位置應嚴格按照產(chǎn) 品圖紙的標注，如未標注應在連接時(shí)標記下來(lái)以備查找，特別是數字式 稱(chēng)重傳感器,更應嚴格對號入座。因為，當將稱(chēng)重傳感器導線(xiàn)并驗接 到接線(xiàn)盒上時(shí)，每一只傳感器都有唯一的地址編號，為了調試、維修的 需要，應記下每個(gè)不同地址編號的傳感器在稱(chēng)臺的安裝位置及每個(gè)不同 地址編號的傳感器導線(xiàn)在接線(xiàn)盒的連接位置，當顯示儀表顯示某個(gè)地址 編號的傳感器出現問(wèn)題的話(huà)，在維修時(shí)就能夠很快找出哪個(gè)是這只傳感 器的導線(xiàn)，以方便檢查。

1.2秤臺不水平造成的計量誤差

為了使安裝的汽車(chē)衡保持計量準確，必須確保秤臺處于平衡狀態(tài)。 因為初裝或使用較長(cháng)時(shí)間的電子秤由于客觀(guān)環(huán)境及安裝方式的限制，會(huì ) 給多只傳感器并聯(lián)組秤帶來(lái)一定的偏載差值，特別是對于多臺面四只傳 感器以上的電子汽車(chē)衡。由于多方面的原因，基礎和機械臺面的變形， 使用越頻繁，時(shí)間越長(cháng)，變形越嚴重，而造成傳感器受力不一致。加上 秤臺本身自重作用在各支承點(diǎn)上傳感器所受的力是不同的，并且秤臺的 特殊結構使得安裝在秤臺中間的傳感器受力比兩邊的傳感器受力要大。

大致是2 ： 1的關(guān)系。模擬信號的電子汽車(chē)衡雖可以靠接線(xiàn)盒電位器 的補償來(lái)彌補，但往往出現兩個(gè)分度值以上的偏載差值時(shí)，調節補償就 沒(méi)有作用了，需要反復通過(guò)加、減墊片的方式把秤臺調節平衡調整傳感 器的高度，調整偏載差值在兩個(gè)分度值范圍內方可用電位器補償調節平 衡,但一般需要經(jīng)過(guò)多次調試才能達到平衡，滿(mǎn)足檢定規程所要求的允 差范圍，費時(shí)費力，而且裝卸砝碼的工作量很大。

解決辦法：現在大多數電子汽車(chē)衡所選用的稱(chēng)重傳感器是模擬式 稱(chēng)重傳感器,模擬式稱(chēng)重傳感器由于出廠(chǎng)時(shí)的一致性不一定很理想，再 加上現場(chǎng)使用中的環(huán)境因素及安裝手段的限制，往往會(huì )給多個(gè)傳感器并 聯(lián)組秤帶來(lái)不平衡問(wèn)題。廠(chǎng)家為解決這個(gè)問(wèn)題，特別設計加裝接線(xiàn)盒來(lái) 調節傳感器系數與傳感器輸出阻抗之比liiv/V/d接近一致，以保證 整個(gè)秤體的平衡。此類(lèi)模擬式稱(chēng)重傳感多使用電阻應變式稱(chēng)重傳感器和 調橋壓型接線(xiàn)盒。這里介紹一下用調整調橋壓的電壓的方法進(jìn)行偏載調 整。方法如下：

調試前檢查接線(xiàn)是否正確、有無(wú)松動(dòng)、斷線(xiàn)。系統通電，儀表預熱 15~30分鐘。按生產(chǎn)廠(chǎng)家所提供的“技術(shù)手冊及說(shuō)明書(shū)”進(jìn)行參數設 置、標準校正及零基準調整。

具體舉例如下：例如一臺50t 3.5x16米的電子汽車(chē)衡。如

下圖

③

⑥

傳感器的個(gè)數為6個(gè)，壓角砝碼為10000kg,各壓角的儀表顯示 數據分別為：L①=10070, L②=10030, L③=10010, L④=10000, L⑤=9970, L⑥=9950,顯示儀表的供橋電壓為5.4V。

則：L①=[00070-9950 -99501x5.4x1000=65.13 m V L②=[00030-9950 -9950]x5.4x1000=4342 m V L③=1^0010-9950 -99501x5.4x1000=32.56 m V L④=[0000-9950 -99501x5.4x1000=27.13 m V L⑤=[9970-9950 -99501x5.4x1000=10.85 m V 分別對各角的電位器，同時(shí)用數字萬(wàn)用表監視調節到L①=65.13 m V , L②=43.42 m V , L③=32.56 m V , L④=27.13 mV , L ⑤=10_85 m V即可。

無(wú)論是在安裝調試或維修調試時(shí)均避免了因為調整偏載角差時(shí)， 常因調節不到位或調節過(guò)量而反復搬運砝碼的工作。-次調節基本上就 能夠滿(mǎn)足檢定規程所要求的偏載允差。最后，必須重新確定零基準。

2.屏蔽對地磅的影響

地磅若具有一個(gè)良好的接地系統，則能有效防止感應雷擊 和直接雷擊對地磅造成的損壞；同時(shí)可以抑制或消除因設備間產(chǎn) 生的電耦合干擾、靜電干擾等各種電磁干擾;但用戶(hù)在使用中對屏蔽的 重視程度并不是很高,現用幾個(gè)例子說(shuō)明問(wèn)題:

現象一:某新安裝地磅使用不久后出現數字漂移現象。

分析:經(jīng)檢查,發(fā)現一個(gè)傳感器信號電纜內層屏蔽線(xiàn)與電纜外層 不銹鋼屏蔽線(xiàn)由于安裝時(shí)處理不當，有短路現象。由于采用浮置的橋式 傳感器測量系統。測量信號電纜采用雙層屏蔽，因測量電路與內層屏蔽 不相聯(lián)，因此是浮置輸入。其內層屏蔽通過(guò)信號內層屏蔽線(xiàn)在信號源接 地,外層屏蔽線(xiàn)接大地；二層屏蔽之間相互絕緣的。二者之間短路由于 有電位差且形成通路造成干擾電流流經(jīng)屏蔽線(xiàn)形成干擾。

處理:將內層屏蔽與外層屏蔽線(xiàn)斷開(kāi)，阻斷干擾電流通路，漂移 現象消失。

現象二：下雨后一開(kāi)機顯示儀表就亂跑數。

分析:濕度增加會(huì )使絕緣體的絕緣電阻下降，漏電流增加，濕度 變化會(huì )產(chǎn)生干擾影響電子系統的正常工作。

處理:將接線(xiàn)盒吹干，用環(huán)氧樹(shù)脂封灌接線(xiàn)盒進(jìn)線(xiàn)孔，數顯穩定。

這類(lèi)例子數不勝數，但因為多屬軟故障，時(shí)好時(shí)壞，不易引起警 覺(jué)，但往往造成很大的損失。筆者提出幾點(diǎn)注意事項：

1傳感器的信號電纜，不和強電電源線(xiàn)或控制線(xiàn)并行布置；所有 通向顯示電路或從電路引出的導線(xiàn)均應采用屏蔽電纜，屏蔽線(xiàn)的聯(lián)接和 接地點(diǎn)應合理。

2屏蔽線(xiàn)互相聯(lián)接后未接地，是浮置的；傳感器輸出信號讀出電 路不應和能產(chǎn)生強烈干擾的設備如可控硅、接觸器等接觸。

3傳感器輸出信號的電子線(xiàn)路，應盡可能酉a置獨立的供電變壓器， 而不要和接觸器等設備共用同一主電源，減少電和磁的干擾。