1.基本情況
近年來(lái)，地磅無(wú)人值守系統已成為水泥行業(yè) 發(fā)運系統的發(fā)展趨勢，我公司的汽車(chē)衡無(wú)人值守系 統，自投運以來(lái)運行較為正常，近期由于道路路面逐 漸被重載車(chē)輛軋壞，導致埋在地面下的地感線(xiàn)圈損 壞，多是被擠斷或磨爛遇水短路，我們臨時(shí)處理后用 不了幾天又被破壞，如果想徹底處理必須重新做路 面重埋線(xiàn)圈，這樣至少需要停用一個(gè)月，所以我們被 迫探索采取其它的辦法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
2.地感線(xiàn)圈的工作原理及改造
地磅一側的地感線(xiàn)圈主要作用是在車(chē)輛出廠(chǎng) 上衡前控制汽車(chē)道閘抬桿，裝在地磅內側(相對出 廠(chǎng)大門(mén)方向），如圖1，當車(chē)輛準備出廠(chǎng)從左往右行 駛準備上衡時(shí)(進(jìn)廠(chǎng)時(shí)從右往左行駛時(shí)地感線(xiàn)圈不 參與控制，汽車(chē)衡右側有刷卡機控制右側道閘抬桿） 地感線(xiàn)圈1和2依次分別產(chǎn)生感應信號送人地感線(xiàn) 圈控制器，控制器于是發(fā)出信號到工控機，工控機收 到信號后發(fā)出道閘抬桿命令，道閘抬桿，車(chē)輛進(jìn)人地磅，穩重后右側道閘自動(dòng)抬桿出廠(chǎng)。

我們計劃將原地感線(xiàn)圈廢棄并在其原位置兩側 分別設置兩對紅外對射開(kāi)關(guān)K1和K2。當有車(chē)輛從 左往右行駛時(shí)，將先后觸發(fā)K1和K2，KA1和KA2先 后吸合，信號發(fā)至工控機，正常抬桿;當有人經(jīng)過(guò)時(shí)， 因人的寬度不夠，只能先后觸發(fā)K1和K2，但不會(huì )導 致KA1和KA2同時(shí)吸合，抬桿信號不能發(fā)出；當有 車(chē)輛反向行駛時(shí)，先觸發(fā)了 K2，KA2吸合，KA2常閉 點(diǎn)斷開(kāi)，KA1失去吸合機會(huì )，也不會(huì )輸出信號到工控機(見(jiàn)圖2)。根據上述原理，我們先在一臺汽車(chē)衡上進(jìn)行試驗。

我們先選用“艾禮富”型號為ABT150的紅外對 射開(kāi)關(guān)，在調試時(shí)發(fā)現當有車(chē)輛從左往右行駛時(shí)，道 閘能正常抬桿，反向行駛時(shí)不抬桿，可正常工作，但 當人從左往右經(jīng)過(guò)紅外對射開(kāi)關(guān)區域時(shí)，也出現了 抬桿現象，檢查發(fā)現該紅外對射開(kāi)關(guān)在有障礙物擋 住時(shí)可正常動(dòng)作，但當障礙物離開(kāi)時(shí)仍需3?4 s延時(shí) 才能恢復斷開(kāi)，不能滿(mǎn)足實(shí)際需要。我們隨后選用 毆姆龍E3Z - T61型紅外對射開(kāi)關(guān)，發(fā)現它能隨著(zhù)障 礙物擋住和離開(kāi)無(wú)延時(shí)的閉合和斷開(kāi)，安裝后調試 正常，能達到預期要求。
3.總結
由于地感線(xiàn)圈一般埋人水泥地面下5 cm左右，且不能穿鋼管埋設，那樣會(huì )造成信號屏蔽而測不到 車(chē)輛經(jīng)過(guò)，故在水泥地面破壞后很容易造成它的損 壞，且一旦損壞后，處理起來(lái)工作量很大，還要挖地 找斷點(diǎn)再修復，修復后也不能保證使用，故會(huì )嚴重影 響地磅的正常工作，且因水泥廠(chǎng)地磅車(chē)流量大 且重載車(chē)輛多，水泥路面損壞率很高。改紅外對射 開(kāi)關(guān)由于裝在行車(chē)路線(xiàn)兩側，不再受路面碾軋的影 響，且出現故障后更換或維修都很簡(jiǎn)單，但有一點(diǎn)就 是紅外對射開(kāi)關(guān)為地面上安裝，易受車(chē)輛意外撞擊， 為防止這一點(diǎn)，我們在車(chē)輛行走方向上感應開(kāi)關(guān)的 兩側安裝了水泥防護墩，有效地保護感應開(kāi)關(guān)的正 常工作。