本文主要介紹了動(dòng)態(tài)地磅及其在目前物流稱(chēng)重中的重要作用，重點(diǎn)分析了 用excel怎樣來(lái)實(shí)現動(dòng)態(tài)地磅檢定過(guò)程中大量數據的處理，此方法杜絕了人工處理的錯誤計 算，大大提高了工作效率。
世界上有75%的貨物需要經(jīng)過(guò)稱(chēng)重這一環(huán)節， 公路運輸仍然是貨物運輸主要手段。在我國也是 一樣，公路運輸占五大貨物運輸（公路、水路、 鐵路、航空和管葡總量得3/4。長(cháng)期以來(lái)，對公 路運輸貨物計量的主要手段是利用靜態(tài)地磅進(jìn) 行計量，至今這種方法仍是最好的方法。但是， 隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和工作效率的提高，靜態(tài)稱(chēng)重已 無(wú)法滿(mǎn)足經(jīng)濟高速發(fā)展和貿易量不斷增加的需要， 動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)已經(jīng)成為各行各業(yè)經(jīng)濟活動(dòng)中是不 可缺少的計量手段，這就產(chǎn)生了對動(dòng)態(tài)車(chē)輛進(jìn)行 計量的需求，動(dòng)態(tài)地磅就應運而生。
動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion)是對英文的直 譯，在我國將動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器簡(jiǎn)稱(chēng)為“動(dòng) 態(tài)汽車(chē)衡”，這種衡器從稱(chēng)量方式上可分為二大 類(lèi)。
第一類(lèi)采用的是對車(chē)輛整車(chē)進(jìn)行稱(chēng)量的形式， 這種形式稱(chēng)量的結果是動(dòng)態(tài)車(chē)輛的整車(chē)重量，稱(chēng) 量不出車(chē)輛的軸載荷。這類(lèi)動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡承載器是 單一的載荷承載器，其定義是“可同時(shí)承受車(chē)輛 上的所有車(chē)輪，對車(chē)輛進(jìn)行整車(chē)稱(chēng)量的載荷承載 器”。我們稱(chēng)之為整車(chē)稱(chēng)量的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡。
第二類(lèi)采用的是對車(chē)輛軸載荷進(jìn)行稱(chēng)量的形 式，這種軸進(jìn)行稱(chēng)量的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡，我們稱(chēng)之為 動(dòng)態(tài)軸重衡。
我國目前對動(dòng)態(tài)地磅檢定的依據是JJG907， 根據規定，我們對一臺動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡進(jìn)行現場(chǎng)動(dòng)態(tài) 檢定時(shí)，除了雙軸剛性車(chē)輛外至少應有兩種不同 類(lèi)型的參考車(chē)輛，以適用于不同的軸結構、牽引 車(chē)/掛車(chē)結構、牽引車(chē)/掛車(chē)連接及懸掛系統。
車(chē)輛應從下列三種中至少選擇二種：
一輛三軸/四軸的剛性車(chē)輛；
一輛至少四軸的鉸鏈掛車(chē)；
一輛雙軸/三軸剛性車(chē)輛，再加掛一輛兩軸/三軸的拖車(chē)。
日常檢定中，對于雙軸剛性車(chē)輛，應在每種 速度下至少運行十次，對于除雙軸剛性車(chē)輛之外 的其它參考車(chē)輛，應在典型運行速度下至少運行 10次，在其它速度下至少運行10次。所以，檢定 一臺動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡。參考車(chē)輛要運行接近100次’ 數據量大，同時(shí)計算公式較多，在計算修正值和 最大允許偏差時(shí)，經(jīng)常出現錯誤，人工計算起來(lái) 繁瑣、效率低下。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們用 excel來(lái)進(jìn)行數據的自動(dòng)處理，檢定人員只需將從 顯示器讀到的數據寫(xiě)到程序中，系統將會(huì )自動(dòng)處 理我們需要的所有數據，大大提高工作效率。下 面，就將用excel實(shí)現自動(dòng)數據處理中的幾個(gè)比較 重要的地方做一個(gè)詳細的分析過(guò)程。
在雙軸剛性參考車(chē)輛靜態(tài)單軸載荷的確定
我們用公式（1)計算雙軸剛性車(chē)輛每個(gè)單軸 的靜態(tài)單軸載荷平均值：
^^Axlej
=jii
Axlei 10
式中：i—單軸的編號；
j——稱(chēng)量次數的序號
10—每個(gè)單軸靜態(tài)稱(chēng)量的次數；
Axlej——記錄的每次稱(chēng)量的單軸載荷；
使用公式（2)確定參考車(chē)輛靜態(tài)車(chē)輛總重量
的平均值：
^TMV
=j
TMV 10
按下式計算單軸載荷的修正平均值:
⑶
CorrAxlei Axlei
TMV
修正系數
式中
-是通過(guò)靜態(tài)整車(chē)稱(chēng)量確定的
參考車(chē)輛總重量的約定真值；
廣.,—單軸載荷的修正平均值
CorrAxlei
在這里，我們要確定的是最后單軸修正值的 和應等于總重的修正值，等于我們的約定真值。 如圖1所示。圖中陰影部分是自動(dòng)計算結果。

2.參考車(chē)輛的動(dòng)態(tài)檢定
2.1單軸載荷最大的偏差的確定 檢定中，單軸（軸組）載荷最大偏差的確定， 我們使用了自動(dòng)返回一組函數中最大值的公式計 算如圖2所示。

2.2最大允許偏差的計算。
2.1技術(shù)要求
(1)雙軸剛性參考車(chē)輛，動(dòng)態(tài)試驗的單軸載荷 示值與靜態(tài)單軸載荷的約值之間的大差值應不超 過(guò)下述的數值，取其較大值：
)將表1的數值化整到最接近的分度值； b)在首次檢定為1個(gè)分度值(；
在使用中為2個(gè)分度值（2d)。
⑵對于除雙軸剛性參考車(chē)輛之外的其它所有 的參考車(chē)輛，動(dòng)態(tài)試驗記錄的單軸載荷與單軸載 荷修正平均值之間的差值，以及動(dòng)態(tài)試驗記錄的 軸組載荷與軸組載荷修正平均值之間的差值應不 超過(guò)下述的數值，取其較大值：
)將表2中的數值化整到最接近的分度值； b)在首次檢定為協(xié)n；
在使用中為協(xié)n。
其中：n為軸組中軸的數量，當單軸時(shí)n=1。
⑶動(dòng)態(tài)稱(chēng)量中的整車(chē)總重量的最大允許偏差 應取下述其中較大的數值：
將表3中計算出的數值化整到最接近的分 度值；
在首次檢定為1個(gè)分度值（d)乘以車(chē)輛 總重量中軸稱(chēng)量的次數；
在使用中檢驗為2個(gè)分度值（2d)乘以車(chē)輛 總重量中軸稱(chēng)量的次數。
2.2.2以單軸車(chē)輛為例，根據技術(shù)要求，我們首先要計算出的是每個(gè)級對應的表1至表3中 的值，這里我們使用的是判斷選擇函數進(jìn)行計算 (如圖3所示)。



然后，我們使用此值和分度值進(jìn)行比較計算， 如果商的整數部分等于0,那么最大允許偏差就是 分度值，如果整數部分不等于0，且余數大于分 度值的一半，那么我們就取整數部分加1，乘以分度值作為最大允許偏差，否則，就直接整數部 分乘以分度值作為最大允許偏差。函數選擇如圖 4所示。

對于整車(chē)的最大允許偏差的選取方法同上， 需要注意的一點(diǎn)就是，要先除以軸稱(chēng)量的次數， 然后進(jìn)行比較（如圖5所示）。

 
 
結論
以上就是用EXCEL計算動(dòng)態(tài)地磅檢定數據 時(shí)，需要注意的幾個(gè)問(wèn)題。通過(guò)實(shí)際使用證明， 用此方法進(jìn)行數據計算，大大提高了工作效率， 降低了出錯率。