隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，貨運裝卸部門(mén) 在貨物裝車(chē)時(shí)陸續采用了一些電子秤，如在門(mén) 式起重機上使用電子吊秤、在裝載機上安裝稱(chēng)重 裝置等。這些高新技術(shù)的采用，有效地從裝車(chē)源 頭控制了鐵路貨物運輸的超載問(wèn)題，確保了行車(chē) 安全，收到較好的社會(huì )、經(jīng)濟效益。

鐵路貨物運輸中的超載問(wèn)題，長(cháng)期以來(lái)一直是貨運 部門(mén)引發(fā)責任行車(chē)重大、大事故的隱患，受到貨裝部門(mén)的 高度重視。在鐵肥凳，繚絞椒TO拐鉸裕突趿諧盜出，徹底杜絕貨物超載已成為貨裝部門(mén)必須解決的重大 問(wèn)題。近年來(lái)電子秤新技術(shù)的不斷發(fā)展，為從源頭控 制超載，提供了可靠的技術(shù)手段。

1.電子吊秤在鐵路貨裝部門(mén)的推廣 應用

1.1使用電子吊秤收到明顯效益

過(guò)去不少貨物在貨場(chǎng)內利用地鎊對大件貨物逐一檢 斤，進(jìn)行稱(chēng)重、去皮作業(yè)，不僅費時(shí)費事，大大延長(cháng)了從 承運到裝車(chē)的時(shí)間，增加了貨損的機會(huì )，也不符合鐵路 運輸便利、快捷、愛(ài)貨的要求。20世紀80年代后期，隨 著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)上出現了由電子技術(shù)、傳感器 技術(shù)和計算機技術(shù)相結合的高科技電子衡器產(chǎn)品一一電 子吊秤，可以直接掛在起重機吊鉤上;起重機作業(yè)時(shí)集 稱(chēng)重、吊運為一次作業(yè)，節約大量時(shí)間;地面儀表可直接 顯示貨物單件重量和累計重量，并具有打印和存儲等功 能。由于以上優(yōu)點(diǎn)，電子吊秤出現以后，受到鐵路貨裝 部門(mén)的歡迎。

洛陽(yáng)鐵路分局自1988年開(kāi)始購置和使用高精度電容 式電子吊秤，收到了明顯的安全效益和經(jīng)濟效益。以洛 陽(yáng)東站為例，20世紀90年代購置的電子吊秤，除了防止 超重，保證設備、貨物、行車(chē)安全外，在當時(shí)每臺每年收 取的堵漏保收及檢斤費用就高達數萬(wàn)元，大大超過(guò)購秤 費用。

1.2改進(jìn)電子吊秤聯(lián)接方式，提高裝卸機械起升高度

為了制止貨物超重尤其是集裝箱超重現象，確保行 車(chē)安全和堵漏保收，不少車(chē)站要求在進(jìn)行集裝箱作業(yè)時(shí)， 必須使用電子吊秤，做到“箱箱必過(guò)（秤），鉤鉤必檢 (斤）”。但是由于有的車(chē)站門(mén)式起重機（以下簡(jiǎn)稱(chēng)門(mén)吊） 在掛上電子吊秤后，有效起升高度不夠，給集裝箱作業(yè)帶 來(lái)很大困難，安全生產(chǎn)得不到保證。

針對使用集裝箱吊具和電子吊秤后門(mén)吊有效起升高 度不夠的生產(chǎn)難題，不少單位進(jìn)行了調研，提出了多種解 決方案。洛陽(yáng)東站和電子吊秤生產(chǎn)廠(chǎng)家共同進(jìn)行技術(shù)攻 關(guān)，2000年成功地對門(mén)吊與電子吊秤的連接方式進(jìn)行了 改進(jìn)，使門(mén)吊的起升高度提高了1.1 m，極大地方便了門(mén) 吊作業(yè)。和其他方案相比，這項技術(shù)改進(jìn)的最大優(yōu)點(diǎn)是 沒(méi)有改變電子吊秤的外形結構。如果電子吊秤需要拆下 維修或送去進(jìn)行年度檢定時(shí)，可以很方便地將秤體拆下， 門(mén)吊還可以換上備用吊鉤，不影響吊車(chē)作業(yè)。

1.3電子吊秤“超載荷限制器”功能的開(kāi)發(fā)運用

《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規則》第63條規定:各 種機械的起重機構均應安裝精度不低于10%的起重量限 制器。作為門(mén)式起重機“安全三大件”之一的“超載限制器”歷來(lái)受到鐵路部門(mén)的重視。自20世紀80年代以來(lái)， 鐵路貨裝部門(mén)的橋、門(mén)式起重機陸續安裝了形式各異的 “超載荷限制器”，產(chǎn)品多達十幾個(gè)廠(chǎng)家，價(jià)格為3 000? 6 000元。據了解，目前全路在用的“超載荷限制器”質(zhì) 量差別很大，大多數性能不穩，故障不斷，不少已損壞停 用。因此，目前鐵路部門(mén)急需一種穩定性高、故障率低、 使用方便的超載荷限制器。

為了滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，有的廠(chǎng)家在提高穩定性、減少 故障方面采取改進(jìn)措施，取得了成效。有的電子吊秤生 產(chǎn)廠(chǎng)根據鐵路門(mén)式起重機防超載的需要，給電子吊秤增 加了超載報警、語(yǔ)音提示、自動(dòng)斷電等新的功能。正常使 用時(shí)，儀表可準確顯示集裝箱重量并打印，起到電子吊秤 作甩當集裝箱重量大于限定值時(shí)自動(dòng)報警，同時(shí)發(fā)出 信號切斷提升電機電源，起到超載限制器作用，達到保護 起重設備的目的。

2.裝載機智能測重裝置的開(kāi)發(fā)和應用

近幾年來(lái)，鐵路散堆裝貨物裝車(chē)超重問(wèn)題日益突出， 車(chē)輛超重極易造成列車(chē)車(chē)輛切軸、燃軸和顛覆等重大事 故，嚴重威脅鐵路運輸安全。

目前防止散堆裝貨物超重的方法，主要還是加強教 育、規范管理、強化現場(chǎng)作業(yè)控制。多數車(chē)站采用“測密 度、劃線(xiàn)裝車(chē)、平頂”的裝車(chē)方法來(lái)計算貨物重量。但是 這種方法誤差大，技術(shù)落后，裝車(chē)質(zhì)量難于保證。近年 來(lái)，一些散堆貨裝車(chē)量較大的車(chē)站安裝了軌道衡、輪重測 重儀等測重設備，希望對貨車(chē)進(jìn)行稱(chēng)重監測，及時(shí)發(fā)現超 重。但是在運用中發(fā)現這種方法的最大問(wèn)題在于，檢測 出的問(wèn)題車(chē)輛均為裝車(chē)作業(yè)完成后的車(chē)輛或是掛運編組 運行的車(chē)輛。這些車(chē)輛由軌道衡檢斤后，還得根據各車(chē) 實(shí)重進(jìn)行"多退少補”二次作業(yè)，超噸必須卸下確保行車(chē) 安全，欠噸應當補上維護貨主利益。結果大大延長(cháng)了裝 車(chē)作業(yè)時(shí)間，降低了運輸效率。

裝載機是鐵路散堆裝貨物裝車(chē)作業(yè)的主要機械，在 鐵路裝車(chē)作業(yè)中占有重要地位。為了克服上述不足，真 正做到把散堆裝貨物裝車(chē)超重控制在源頭，目前一些路 內、外單位都在研制開(kāi)發(fā)裝載機稱(chēng)重裝置，即在裝載機進(jìn) 行散堆裝貨物裝車(chē)的同時(shí)，可測出每斗重量、累計重量， 做到按貨車(chē)標重裝車(chē)，達到準確控制每車(chē)重量的目的。 目前，裝載機測重方案有多種，都是先建立裝載機工作時(shí) 的數學(xué)、力學(xué)模型，選擇傳感器安裝位置，設計軟件，利 用微處理器將測得壓力信號處理轉換，確定貨物重量后 顯示在駕駛室的顯示屏上。該裝置具有累加、存儲、打印 等功能。

筆者認為，裝載機測重方案設計的難點(diǎn)很多:一是裝 載機傳動(dòng)機構多，工作條件惡劣，工作時(shí)各部機構受力非 常復雜，對傳感器要求很高;二是裝載機在動(dòng)態(tài)作業(yè)狀態(tài) 中，鏟斗內貨物重量與承力介質(zhì)承受壓力之間為非線(xiàn)性 關(guān)系，因此設計方案需要對傳感器的安設、作業(yè)中鏟斗測 重位置、測重時(shí)機以及整車(chē)動(dòng)態(tài)慣性等諸多因素考慮周 全，其中傳感器的選擇和軟件的設計至關(guān)重要。

近年來(lái)裝載機智能測重裝置已由一些單位開(kāi)發(fā)成功 并開(kāi)始在部分站段使用，國外一些裝載機電子秤技術(shù)也 已進(jìn)入國內市場(chǎng)。由于裝載機智能測重裝置是近兩年才 在我國出現的高新技術(shù)產(chǎn)品，為避免選型不當而帶來(lái)性 能不穩、配件難購、售后服務(wù)不配套的麻煩，貨裝部門(mén) 應盡量集中選用技術(shù)成熟的產(chǎn)品，為今后正常使用帶來(lái) 便利。

技術(shù)裝備現代化是實(shí)現鐵路跨越式發(fā)展的重要保證。 隨著(zhù)裝載機測重裝置和其他先進(jìn)檢測設備的不斷改進(jìn)和 完善，使之更適合鐵路裝卸作業(yè)的特點(diǎn)，困擾鐵路運輸多 年的散堆裝貨物超載問(wèn)題一定會(huì )得到有效解決。