JJG 555《非自動(dòng)稱(chēng)通用檢定規程》新的規程正在修訂中,作為在一線(xiàn)工作多年的檢定人員,本人在此對JJG 555-1996實(shí)際檢定中所存在的問(wèn)題談?wù)勛约旱恼J識,希望在新的規程中得以解決。

首先,應當對地磅的最大量程有個(gè)限 制。從檢定成本考慮,依據現在的數字指示秤 檢定規程,檢定一臺l00t的地磅,不考慮替代 物的情況下,至少也得運輸7 砝碼到現場(chǎng),而 在檢定一臺l00t的地磅時(shí),搬運的砝碼量接 近l000t,除了大型企業(yè)外,9Q%的用戶(hù)都承受 不起這樣的檢定成本,而且大多數計量機構， 尤其是內地的計量機構,對于購買(mǎi)和維護100t 砝碼,的確也很困難。并且現在各地8Qt以上的地磅的數量占據相當大的比例。大量攜帶 砝碼,增加了運輸成本、搬運成本、砝碼采購 和管理成本,從而增加了顧客的檢定費。而替 代物是降低成本的有效方法。但是根據測量 不確定度的評定方法多次替代將增加檢定結 果的測量不確定度,降低了檢定精度,影響了 檢定結果的準確性和可靠性。因此要兼顧成 本與精度這一對矛盾的兩個(gè)方面,求得最佳 值。這就是我們常說(shuō)的測量過(guò)程控制的難易 和復雜程度要與測量結果可能產(chǎn)生的風(fēng)險相 一致。本人建議新規程應該放寬替代物的規 定,并規定進(jìn)行替代的次數。起草班子應對替 代次數的多少與測量不確定度之間的關(guān)系進(jìn) 行科學(xué)實(shí)驗和精密計算,在此基礎上在檢定規 程中給出替代次數最大允許值與被檢衡器測 量范圍和精度等級的對照表,便于基層檢定人 員掌控,從而達到在保證檢定精度的基礎上盡 量攜帶最少的標準砝碼,既減輕檢定人員的勞 動(dòng)強度,也減輕顧客的經(jīng)濟負擔,同時(shí)又保證 了檢定工作質(zhì)量。并且中國交通部對上公路的載重車(chē)的最大 質(zhì)量是不允許超過(guò)5Qt的,也就是說(shuō),除少數 特種車(chē)外,超過(guò)50t的載重車(chē)是不合法的,既 然是違法的,就沒(méi)必要去考慮他們對超過(guò) 50t的地磅的需求。西方國家對上公路的載 重車(chē)最大質(zhì)量是不允許超過(guò)60t,所以西方國家 的汽車(chē)衡最大量程就是60t,使用一輛30t的檢 衡車(chē),就完全能按照規程嚴格檢定了。

建議全國衡器計量技術(shù)委員會(huì )在制定衡 器規程時(shí),參考軌道衡的檢定規程,對地磅的最大檢定量程設置為6Qt,如果最大檢定量程 為6Qt的話(huà),大多數計量所是有能力購置一輛 3 0t的檢衡車(chē)來(lái)嚴格按照檢定規程對地磅進(jìn) 行檢定的,大多數汽車(chē)衡用戶(hù)也是能承受的起 檢定成本的。

其次,我建議取消回程測試。

在非自動(dòng)秤的使用中很少作為在線(xiàn)計量 的,假如皮帶秤,使用時(shí)計量的物料有時(shí)多有 時(shí)少,涉及到回程誤差而地磅,先稱(chēng)重多少 噸,汽車(chē)不下來(lái),卸載一部分再計量,這種情況 幾乎沒(méi)有,所以測回程誤差意義不大。還有建 議放寬皮重測試,不使用皮重功能的可不進(jìn)行 測試,注明即可。

最后，在用的各類(lèi)秤基本上都屬于強 制檢定計量器具,大多用于貿易結算。所以 在規程編寫(xiě)上我建議納入防作弊檢查項 目,要求電子計價(jià)秤、地秤(包括二次顯示儀 表)等都應符合防作弊要求,都應該鉛封。

7檢定規程的可操作性確實(shí)有待提高。 希望修改后的規程即能滿(mǎn)足量值溯源及傳 遞的需要,又有很強的可操作性。