本文結合當前規程，分析了在動(dòng)態(tài)地磅日常檢定過(guò)程中動(dòng)態(tài) 性能測試的一些優(yōu)缺點(diǎn)，提出了一種較實(shí)際的動(dòng)態(tài)砝碼傳遞法和該方法可行性分析并加以探 討，旨在補充在無(wú)法威較難按規程實(shí)施動(dòng)態(tài)檢定時(shí)，提供一種較可行的方法。

1.前言

交通是國民經(jīng)濟的動(dòng)脈，交通事業(yè)的發(fā)展， 帶動(dòng)了國民經(jīng)濟的發(fā)展和貿易的活躍，貿易的活 躍推動(dòng)了交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，我國貨物的很 大一部分是依靠公路運輸來(lái)進(jìn)行的。但是，近年 來(lái)，公路運輸中車(chē)輛超限超載違法運輸現象十分 嚴重，車(chē)輛超限超載運輸不僅會(huì )損壞公路和橋梁 等基礎設施，引發(fā)大量的道路交通事故，給國家 造成巨大的經(jīng)濟損失，而且直接導致道路運輸市 場(chǎng)的惡性競爭和車(chē)輛生產(chǎn)使用秩序的混亂。為此, 從2004年6月開(kāi)始，國務(wù)院辦公廳聯(lián)合交通部、 公安部、國家質(zhì)檢總局等八部委在全國范圍內開(kāi) 展了車(chē)輛超限超載運輸的治理工作，各省也非常 重視這項工作。在過(guò)去的幾年里，為高速公路、 國省道干線(xiàn)配置了大量的治超設備，而治超設備 中最主要的就是公路車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統。因此， 保證公路車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統稱(chēng)量結果的準確可靠, 是計量部門(mén)的責任。由于公路車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統 是近幾年隨著(zhù)公路建設的快速發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的 一種衡器新產(chǎn)品，它跟傳統的靜態(tài)衡器產(chǎn)品相比, 特別是在稱(chēng)量方法和量值傳遞上有較大的差異, 為了解決公路動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統的量值傳遞問(wèn)題，國 家質(zhì)檢總局先后在2003年11月24日和2006年5 月23日發(fā)布了 JJG907-2003《動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡》及 JJG907-2003《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器》計量檢定 規程，以適應公路動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統的檢定要求，為 公路動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統的量值準確、可靠打下了良好 的基礎。

2.目前公路動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡動(dòng)態(tài)檢定方法的一些 優(yōu)缺點(diǎn)

目前JJG907-2006《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器》 計量檢定規程對動(dòng)態(tài)地磅動(dòng)態(tài)性能的計量檢定如車(chē)輛整車(chē)總重量誤差主要采用各種典型參考 車(chē)輛來(lái)進(jìn)行的，其方法是通過(guò)對參考車(chē)輛在規定 的運行速度下通過(guò)動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡得出參考車(chē)輛總重 量和參考車(chē)輛的約定真值比較來(lái)計算動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡 車(chē)輛總重誤差，來(lái)判斷該動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡動(dòng)態(tài)計量性 能是否合格。而參考車(chē)輛總重的約定真值是通過(guò) 控制衡器來(lái)獲得的。因此，參考車(chē)輛總重約定真 值的準確性顯得非常關(guān)鍵。目前，從理論上講運 用hi級靜態(tài)電子汽車(chē)衡作為控制衡器，其稱(chēng)量準 確度應該能滿(mǎn)足確定參考車(chē)輛總重約定真值的要 求，其優(yōu)點(diǎn)主要表現在以下幾個(gè)方面：

1）稱(chēng)量直接，對操作人員的要求相對簡(jiǎn)單；

2）稱(chēng)量迅速，便于車(chē)輛總重約定真值的快速 確定；

3）因目前控制衡器的制造技術(shù)較成熟，加上 用于計量檢定的標準器是砝碼，質(zhì)量值相對恒定。 因此，用控制衡器來(lái)確定參考車(chē)輛總重的約定真 值其稱(chēng)量結果的可靠性和準確度相對較高。

但是，從目前實(shí)際運行來(lái)看，特別是在高速 公路上對公路計重收費系統的檢定，用控制衡器 來(lái)確定參考車(chē)輛總重約定真值非常難。因為目前 幾乎在運行的高速公路收費口勃態(tài)汽車(chē)衡安裝 點(diǎn)附近很難找得到符合要求的控制衡器，這就 給參考車(chē)輛總重約定真值帶來(lái)了很大的不便。因 此,規程規定的檢測方法可操作性就相對較差。 另外，參考車(chē)輛在控制衡器上確定了約定真值后， 由于參考車(chē)輛一直處于運動(dòng)中，車(chē)輛油耗的不確 定度同樣影響檢定的準確性，這就是用控制衡器 來(lái)確定參考車(chē)輛總重約定真值的方法對在高速公 路動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡進(jìn)行動(dòng)態(tài)性能檢定的最大缺點(diǎn)。如 何對動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行有效可行的檢定 是本文探討的重點(diǎn)。

3.基于低速條件下公路動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡動(dòng)態(tài)檢定方法的探討和可行性分析

就目前在用的高速公路計重收費系統而言， 因計重系統基本上安裝在收費島的前端，因此， 車(chē)輛的過(guò)衡速度相對較低，基本上處于低速狀態(tài)， 相對于較高的過(guò)衡速度來(lái)說(shuō)，低速過(guò)衡其車(chē)輛對 計重系統的沖擊影響要小得多，本文提出的不同 于規程的動(dòng)態(tài)檢定方法即標準砝碼傳遞法就是在 過(guò)衡車(chē)輛對計重系統沖擊影響量小的低速條件下 提出的。

3.1標準砝碼傳遞法進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢定的檢定方法

該檢定方法主要采用標準砝碼在參考車(chē)輛空 車(chē)檢定的基礎上，增加一定量的標準砝碼在規定 的速度下進(jìn)行檢定，得出的車(chē)輛總重與在空載時(shí) 車(chē)輛總重之差和標準砝碼進(jìn)行比較來(lái)反映該動(dòng)態(tài)地磅的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重誤差，由于標準砝碼質(zhì)量值在 運動(dòng)中的不變性，避免了參考車(chē)輛在運動(dòng)中的油 耗不確定度影響，其量值傳遞的可靠性相對較高, 另外也能反映參考車(chē)輛在不同裝載條件下的檢定 情況，下面就選用一種三軸剛性車(chē)輛作為參考車(chē) 輛來(lái)介紹該檢定方法。

3.1.1參考車(chē)輛空載時(shí)，連續在典型速度下 經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡至少10次，得出參考車(chē)輛空載時(shí) —個(gè)平均值；

3.1.2根據各載荷點(diǎn)的要求，在參考車(chē)輛中 加載標準砝碼值M后，同樣按照規定的典型速度 經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡至少10次，測得參考車(chē)輛在加載 標準砝碼后的平均值 ；

3.1.3按照下式計算動(dòng)態(tài)地磅在典型速度下動(dòng)態(tài)稱(chēng)量相對誤差

按同樣方法在不同的速度下進(jìn)行檢定可以得 出參考車(chē)輛在不同的運行速度下的動(dòng)態(tài)稱(chēng)量誤差, 該動(dòng)態(tài)誤差應滿(mǎn)足規程的要求。

同樣，不同的參考車(chē)輛可以按上述方法進(jìn)行 檢定，都會(huì )得出在不同的運行速度下的動(dòng)態(tài)稱(chēng)量 誤差，該動(dòng)態(tài)誤差同樣應滿(mǎn)足規程的要求。

采用標準砝碼傳遞法進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢定的不 確定度分析

下面就用一臺動(dòng)態(tài)地磅實(shí)例進(jìn)行測量不確 定度分析：

檢定對象為A高速出口新安裝的一臺DCS-30 型動(dòng)態(tài)地磅，動(dòng)態(tài)分度值50kg,準確度等級為 5級。檢定設備選一輛三軸剛性車(chē)，檢定標準器為 M12噸標準砝碼，最大允許誤差為± 0.5%的低速雷 達測速儀，我們選一個(gè)典型速度點(diǎn)G接近于 10kmh進(jìn)行分析。

3.2.1數學(xué)模型

式中：E參考車(chē)輛在典型速度運行下動(dòng)態(tài)地磅的示值誤差；

Tmv^1參考車(chē)輛加載砝碼時(shí)在典型速度運行 下動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的平均示值；

TmVo參考車(chē)輛空載時(shí)在典型速度運行下動(dòng) 態(tài)汽車(chē)衡的平均示值；

M加載的標準砝碼值。

3.2.3靈敏系數

3.2.4測量不確定度來(lái)源分析 動(dòng)態(tài)地磅的示值誤差測量不確定度的主要 來(lái)源跟參考車(chē)輛在空載和加載條件下的測量及所 加載的標準砝碼有關(guān)。

1)表1是三軸剛性參考車(chē)輛空載時(shí)在典型速 度8?12 km/h運行下10次動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的示值： 則單次實(shí)驗標準差根據貝塞爾公式為

由平均值的實(shí)驗標準差作為測量結果的標準 不確定度

2)由動(dòng)態(tài)地磅分辨力所引入的不確定度分

量 

三軸剛性參考車(chē)輛空載時(shí)動(dòng)態(tài)地磅示值 的測量不確定度為

相對誤差結果基本一致。

4.結束語(yǔ)

通過(guò)用標準砝碼傳遞法對動(dòng)態(tài)地磅的檢定 結果及測量結果不確定度的分析，可以看出：當 使用控制衡器不方便時(shí)，用標準砝碼傳遞法對公 路動(dòng)態(tài)自動(dòng)衡器的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行檢定，是一種較 好的補充。