動(dòng)態(tài)地磅已大面積投入使用并出現不少新問(wèn)題，而動(dòng)態(tài)地磅稱(chēng)量結果存在爭議無(wú)疑是所有問(wèn)題 的集中反映。本文從設備因素、人為因素、環(huán)境因素等主要方面來(lái)分析稱(chēng)量爭議結果產(chǎn)生的原因并提出相應的解 決方法，在實(shí)踐中獲得良好的效果。

0.引言

隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路貨運量急劇增 加，載重汽車(chē)超限現象日益增多，對公路和橋梁的損 壞嚴重，引發(fā)的交通事故呈上升趨勢。公安部2005 年的統計數字表明，70 %的交通事故和50 %的重大 交通事故與超限超載有關(guān)。為保護國家和各企業(yè)單 位及個(gè)人的利益，營(yíng)造良好的市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境，對貨車(chē) 實(shí)行計重收費和超限超載檢測工作已在全國展開(kāi)。

計重收費是按貨車(chē)的車(chē)型來(lái)確定載重量，按車(chē) 輛的輪軸總重量噸位計價(jià)標準收取通過(guò)費的一種收 費方式，是目前比較符合中國國情、科學(xué)合理的收費 方式。實(shí)行計重收費，體現了“少載少繳、多載多繳、 空車(chē)受惠、超限受罰”的原則。在超限超載檢測中， 也是按照國家公布的車(chē)型來(lái)核定車(chē)輛所允許裝載的 最高總重量限度為標準，超限部分就需要進(jìn)行卸載 并接受相應的經(jīng)濟和行政處罰。

由于具有不停車(chē)就可獲得車(chē)輛的總重、軸重、軸數、軸型、胎型和車(chē)速等參數，動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡無(wú)疑是實(shí) 行計重收費和超限超載檢測的必然選擇。當前計重 收費和超限超載檢測都已淘汰其他檢測設備轉而使 用動(dòng)態(tài)地磅設備，但由于設備供應商的不同而導 致動(dòng)態(tài)地磅的準確性和穩定性存在較大差異；即 使是同一廠(chǎng)家設備也難以保證不同動(dòng)態(tài)地磅上稱(chēng) 量結果的一致性;而在同一動(dòng)態(tài)地磅上反復測量 也可能存在重復性不一致問(wèn)題；由于使用環(huán)境惡劣、 使用頻率過(guò)高和全天候工作，保證系統稱(chēng)量結果的 長(cháng)期穩定性也可能存在問(wèn)題等。

各種意想不到的原因都有可能導致系統稱(chēng)量結 果偏離真實(shí)值，進(jìn)而引發(fā)爭議。一旦稱(chēng)量結果出現爭議,將延長(cháng)貨車(chē)尤其是超限車(chē)輛的處理時(shí)間,甚至 引發(fā)交通堵塞和混亂。本文對動(dòng)態(tài)地磅稱(chēng)量結果 出現爭議的原因進(jìn)行分析,針對不同情況提出解決 辦法。

1.原因分析

1.1設備分析

動(dòng)態(tài)地磅設備性能對稱(chēng)量結果的影響因素是 最大的。如果設備提供方在產(chǎn)品設計(包括結構設 計、電路設計、軟件設計和解算方法建模等)和產(chǎn)品 實(shí)現(生產(chǎn)過(guò)程、存儲過(guò)程、出廠(chǎng)檢定過(guò)程、運輸過(guò) 程、安裝過(guò)程和現場(chǎng)檢定過(guò)程等）中出現問(wèn)題,只能 是由設備提供方進(jìn)行解決,用其他方法補償不能得 到滿(mǎn)意的結果。當前所使用的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡都是嵌入 地下的單軸產(chǎn)品,如果在投入使用后再將整個(gè)設備 開(kāi)挖出來(lái)進(jìn)行全面維修或替換,將會(huì )對各方造成巨 大的損失。為避免損失的產(chǎn)生,一方面設備使用單 位需要慎重購買(mǎi)動(dòng)態(tài)地磅產(chǎn)品，另一方面動(dòng)態(tài)汽 車(chē)衡設備提供方需要努力增強產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品 成本、提高廣品效益、減少廣品維護,考慮廣品具有 良好的可維護性。

設備在使用過(guò)程中產(chǎn)生稱(chēng)量偏離真實(shí)值的原因 是多方面的,比如皮重變化、秤臺被異物卡住、傳感 器置空、電線(xiàn)（電源線(xiàn)或信號線(xiàn))出現破損、斷路或短 路、元器件損壞或線(xiàn)性異常等,這些問(wèn)題將直接導致 稱(chēng)量結果出現異常。每個(gè)使用中的動(dòng)態(tài)地磅都要 面對成千上萬(wàn)的貨車(chē),貨車(chē)司機的反應可提示使用 單位該設備的當前的狀態(tài)。由于利益的驅使,一般 司機對動(dòng)態(tài)地磅稱(chēng)量結果超出真實(shí)結果比較敏 感,而動(dòng)態(tài)地磅稱(chēng)量結果少于真實(shí)結果一般就比 較難以獲得相關(guān)的信息。這就要求使用單位需要定 期和不定期對動(dòng)態(tài)地磅系統進(jìn)行校驗,如果出現 問(wèn)題就需要進(jìn)行相關(guān)的調整。

一般來(lái)講,調整系統需要慎重并需考慮調整系 統可能引發(fā)的結果。如果是結構性故障,就需要立 即修復,比如秤臺被異物卡住、傳感器置空和元器件 損壞等,但調整后需要對系統進(jìn)行去皮和重新校準 等工作;而有些調整更需慎重,有些就無(wú)需調整，比 如動(dòng)態(tài)地磅是嵌入地下,地表溫度的較大范圍變 化可導致電子元器件性能發(fā)生變化進(jìn)而改變系統皮 重,而皮重的變化就直接導致稱(chēng)量結果會(huì )有一定的 偏差。在滿(mǎn)足最新的《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器》的允許誤差范圍內,一般無(wú)需進(jìn)行調整系統。

總之,使用單位需要做好動(dòng)態(tài)地磅的日常維 護和保養工作,在權衡利弊的基礎上再進(jìn)行相關(guān)調 整,并做好與之相關(guān)的一系列工作。

1.2使用單位分析

1.2.1環(huán)境因素

動(dòng)態(tài)地磅作為高精度機電一體化設備并工作 于嵌入地下和惡劣的條件中,環(huán)境因素對設備的性 能狀態(tài)起到非常重要的作用。從地域環(huán)境上看,南 方和北方、平原和高原等都對設備的要求存在一定 差異。就是在同一地區,設備所在的路面、電源、受 干擾條件等都可能不一樣,如何消除不利因素所帶 來(lái)的稱(chēng)量結果負面影響都要綜合考慮。如果確實(shí)不 能夠進(jìn)行消除,也需要使用其他方法進(jìn)行補償。所 有工作的目的是需要設備自身保證稱(chēng)量結果的的穩 定性、準確性和重復性,同時(shí)需要保證不同設備間稱(chēng) 量結果的可參考性和可比性,否則容易引發(fā)新的爭 議。

1.2.2人為因素

一般來(lái)講,動(dòng)態(tài)地磅在無(wú)異常的工作環(huán)境中， 對同一參考車(chē)輛并在參考條件環(huán)境（相同溫度、電 源等,尤其是在規定的勻速范圍）中可得到比較理想 的檢測結果。如果稱(chēng)量結果的穩定性、重復性都比 較理想而僅稱(chēng)量的準確性不理想,可以調整系統內 部相關(guān)參數,比如增益參數,就可以滿(mǎn)足使用要求。 這樣就需要嚴格控制能夠接觸到并操縱該參數的相 關(guān)人員,避免由利益驅動(dòng)而引發(fā)人為因素對參數的 隨機調整。解決這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)設置機械加鎖、 密碼保護和內容加密等措施來(lái)控制。

同時(shí)需要注意的是，由于當前各動(dòng)態(tài)地磅的 性能不一樣,《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器》對不同速度 范圍的稱(chēng)量誤差要求不一樣。各單位為避免由于誤 差而導致系統稱(chēng)量結果高于真實(shí)值進(jìn)而引發(fā)爭議, 就根據自身情況對系統的理論參數(尤其是增益參 數)進(jìn)行比例下調,一般下調的幅度在1 %?5 %左 右甚至更大,這樣就直接導致各動(dòng)態(tài)地磅稱(chēng)量結 果的不一致性,這也是當前各動(dòng)態(tài)地磅稱(chēng)量結果 不一致的主要原因之一。

1.3貨車(chē)分析

動(dòng)態(tài)地磅能否正確稱(chēng)量車(chē)輛的結果還需要車(chē)輛進(jìn)行良好的配合。由于直接涉及到各方的經(jīng)濟利 益,從司機或相關(guān)企業(yè)來(lái)講就是想盡可能降低稱(chēng)量 結果,比如走S型路線(xiàn)通過(guò)稱(chēng)重平臺、不同輪軸加減 速甚至通過(guò)在稱(chēng)重平臺上墊異物等只稱(chēng)一半車(chē)輛重 量等。面對不斷出現的作弊方法,一方面需要動(dòng)態(tài)地磅設備具有良好的防作弊能力;另一方面更需 使用單位做好宣傳、監督車(chē)輛狀況、正確引導車(chē)輛通 過(guò)稱(chēng)重平臺,對不按照要求的車(chē)輛進(jìn)行重新稱(chēng)量或 加重處罰等方式進(jìn)行解決。

2.解決辦法

2.1偶然異?，F象

如果稱(chēng)量結果出現偶然異常并產(chǎn)生爭議,使用 單位可以與被檢測車(chē)輛協(xié)商通過(guò)靜態(tài)電子秤的稱(chēng)量 結果作為雙方認同的標準來(lái)解決爭議。導致偶然現 象的產(chǎn)生原因可能是多方面的，比如貨車(chē)非正常條 件下的稱(chēng)量、使用單位人為因素的控制、作弊工具的 使用以及動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡使用環(huán)境的變化（電壓等）。如 果出現該現象,使用單位需要分析原因,并找到問(wèn)題 所在,然后針對該問(wèn)題的產(chǎn)生制定相應的補救措施, 避免類(lèi)似現象的再次出現。

2.2規律或無(wú)規律異?，F象

如果動(dòng)態(tài)地磅較長(cháng)時(shí)間出現有規律的稱(chēng)量結 果變化(總體偏高、偏低)或無(wú)規律的不穩定性變化, 那么問(wèn)題就最有可能出現在動(dòng)態(tài)地磅系統內部或 與之關(guān)聯(lián)的設備上。如果總體偏高或偏低,就需要 檢查傳感器受力情況、稱(chēng)重平臺自由活動(dòng)狀態(tài)、線(xiàn)路 狀況、皮重和內部參數情況和外部供電電源情況等, 這些需要逐步分析和解決。如果稱(chēng)量結果出現無(wú)規 律的變化,就有可能是線(xiàn)路出現破損、接觸不可靠、 傳感器故障或線(xiàn)性不好或其他元器件故障(如電子 元器件被損壞、電路板被腐蝕等）。如果出現不穩 定、無(wú)規律的現象,在找到原因后,需要進(jìn)行相關(guān)的 工作。如果是線(xiàn)路不可靠而導致接觸電阻增大就可 通過(guò)加固接觸方式來(lái)解決,但如果元器件出現故障 就需要更換,以保證系統的正常運行。特別需要注 意的是,進(jìn)行任何系統調整后都需要重新校秤。

3.小結

動(dòng)態(tài)地磅已在全國范圍內大面積使用并出現 不少新問(wèn)題,本文通過(guò)對動(dòng)態(tài)地磅稱(chēng)量結果出現 爭議的原因進(jìn)行分析，并針對不同情況提出解決 方法。