對在汽車(chē)衡檢定中常用的檢定方法進(jìn)行了探討，用直接衡量法和標準砝碼替代來(lái)滿(mǎn)足量值傳遞的要求。

隨著(zhù)我國工業(yè)經(jīng)濟的突飛猛進(jìn)、物流業(yè)迅速發(fā)展，大噸位載 重汽車(chē)的運輸量已達幾十噸，有的甚至超過(guò)百?lài)?。這樣大型衡器也 雖之應運而生，并且大量投入使用。特別是電子汽車(chē)衡更是量大面 廣,普遍使用。為了保證電子汽車(chē)衡準確可靠，正常運行，因此在實(shí)際 檢定工作中，必須緊緊依據檢定規程，經(jīng)常性地對其準確性進(jìn)行檢 測。

大家都知道，計量檢定必須按照國家計量檢定系統表進(jìn)行量 值傳遞，常規的量值傳遞方法就是利用直接比較法或者是組合比較 法、并借助于相應準確度的標準天平，將較高準確度等級的砝碼量 值傳遞給較低準確等級的砝碼。我國目前采用的一般有兩種方法： 一是處于檢定系統圖末端的衡器量值的傳遞，常規的傳遞方法就是 采用直接加法碼法，實(shí)現對衡器量值的傳遞。這種對進(jìn)行量值傳遞 的方法通常要求是：該方法的測量不確定度不應大于被檢計量器具 最大允許誤差MPE的1/3。二是用標準砝碼替代：在衡器檢定中，尤 其是大型衡器的檢定和自動(dòng)衡器的檢定，有時(shí)無(wú)法采用常規方法， 就需要采用一些在質(zhì)量檢定系統圖中沒(méi)有規定的非常規方法，這就 是用標準砝碼替代。這些方法經(jīng)過(guò)理論上的分析，基本上是能夠滿(mǎn) 足其測量不確定度不大于被檢衡器允許誤差MPE的1/3這一原則要求 的。

目前，我國汽車(chē)衡的檢定方法主要有兩種：一是用人力搬運小 砝碼(每只20kg)進(jìn)出汽車(chē)衡臺面的檢定方法。這種方法是最原始、 最耗力、耗時(shí)，檢定人員相當辛苦；二是用機械力代替了人力，減輕了 人員搬運碼的辛苦。采用檢衡車(chē)的方法也只能實(shí)現最大秤量在50t 左右衡器的檢定。道路和交通運輸的規定也不允許卡車(chē)的載重量再 大。但是按中國現行的狀況已對大型衡器的枰量發(fā)展到一二百?lài)崳?/span> 檢定機構要實(shí)現對這些衡器最大秤量的檢定是十分困難的，但又必 須實(shí)行強制檢定，這對用于貿易結算的衡器尤其重要。這就需用一定 量的標準fe碼，在檢定現場(chǎng)尋找合適的“替代物”，采用標準&碼替 代法實(shí)現大型衡器最大秤量的檢定。我們就目前最常采用的兩種方 法進(jìn)行探討。

1、直接衡量法

直接衡量法即是使用砝碼檢測被檢測衡器的全部計量性能，所 使用砝碼的誤差必須是被檢衡器相應秤量值最大允許誤差的1/3。

要從零點(diǎn)起按由小到大的順序加砝碼至最大秤量，用相同的方 法卸砝碼至零點(diǎn)。測試至少應選定5個(gè)秤量來(lái)進(jìn)行了。

最小秤量；

最大允許誤差改變的秤量，如：

中準確度等級：500e,2000e;

普通準確度等級：50e,200e;

50%最大秤量；

最大秤量。

同時(shí)在加卸砝碼時(shí)應分別逐漸地遞增或遞減。

對于一些無(wú)指示較小分度值（不大于0.2e)的秤，采用閃變點(diǎn)方 法來(lái)確定化整前命不值，方法如下：

秤上的砝碼m,示值是I，逐一加放OJe的小砝碼，直至秤的示值 明顯地增加了一個(gè)e/變成（I+e),所有附加小砝碼為Am,化整前的示 值為P，則P由下列公式給出：

P=I+0.5e-Am 化整前的誤差為：

E=P-m=I+0.5e-Am-m

化整前的修正誤差為：Ec=E-Eo

2、標準砝碼替代法

標準砝碼替代法是對大型衡器檢定時(shí)，由于準備的標準砝碼 數量達不到衡器最大秤量所需的量，可以使用其它恒定的載荷代替 標準砝碼進(jìn)行檢定。方法是:(1)首先將檢定現場(chǎng)所具備的標準砝碼放 到被檢衡器的承載器上，檢定至需要進(jìn)行替代的秤量；（2)記錄該秤 量的誤差以及尋找該秤量的“閃變點(diǎn)”（化整前誤差）所用小砝碼的 量，然后將標準砝碼卸下，注意此時(shí)不應空秤；（3)將替代物加到被 檢衡器的承載器上，并通過(guò)加減小的替代物使衡器該秤量恢復原有 的誤差狀態(tài)，尋找“閃變點(diǎn)”所用小砝碼要與上述的一致；（4)此時(shí)就 可以再向衡器的承載器加上前面被替代下的標準砝碼，進(jìn)行該衡器 較大秤量的檢定；（5)直至所有的標準砝碼又都加到衡器上，再進(jìn)行 砝碼替代；（6)這樣重復幾次砝碼的替代，直至檢定到衡器的最大秤 量。在砝碼替代過(guò)程中必然會(huì )產(chǎn)生一定的方法誤差，而導致替代方 法誤差的主要原因是由被檢衡器的重復性，故在進(jìn)行標準砝碼的替 代時(shí)就應當對被檢衡器的重復性提出相應要求。

在JJG55-96《非自動(dòng)秤通用檢定規程》中，針對貿易結算用衡 器可以按規定的“替代物”，允許用少量標準砝碼和替代物結合使 用

°替代法規定：當被測試秤最大秤量大于U時(shí)，可使用其它恒定載 荷替代標準砝碼，前提是至少具備It標準砝碼，或是最大秤量50%的 標準砝碼，兩者中應取其大者。在以下條件下，標準砝碼的數量可以 減少，而不是最大秤量的50%。

若重復性誤差不大于0.3e，可減少至最大秤量的35%,

若重復性誤差不大于0.2e,可減少至最大秤量的20%;

重復性誤差是將約為最大秤量50%的載荷，在承載器上施加三 次來(lái)確定的。

以此可見(jiàn)，當檢定小于等于1t的衡器時(shí)，必須配備與被檢衡器最 大秤量等量的標準砝碼。當檢定大于U的衡器時(shí)，才可以使用標準砝 碼的替代法。

按照國際建議和我國檢定規程的規定，當具有標準碼的數量 達到被檢衡器最大秤量的50%時(shí)，只需要進(jìn)行一次砝碼替代就可以 檢至衡器的最大秤量，此時(shí)對被檢衡器重復性提出要求。當被檢衡器 重復性不大于0.3e時(shí)，允許具有標準砝碼的數量為1/3被檢衡器最大 秤量就可以進(jìn)行檢定，此時(shí)需要進(jìn)行二次砝碼的替代才能檢至衡器 的最大秤量。當被檢衡器的重復性不大于0.2e時(shí)，允許只具有標準砝 碼的數量為20%被檢衡器最大秤量就可以進(jìn)行檢定，這樣就需要進(jìn) 行四次碼的替代才能檢至衡器的最大秤量。

在進(jìn)行砝碼替代時(shí)，使用的替代物可以是在檢定前事先運到現 場(chǎng)，也可以在現場(chǎng)臨時(shí)找一些質(zhì)量穩定的載荷。運到檢定現場(chǎng)的替 代物可以是檢衡車(chē)和一些車(chē)身比較短的車(chē)輛；在檢定現場(chǎng)臨時(shí)找的 替代物可以是一些質(zhì)量穩定的載荷。

我國檢定規程在具有50%最大秤量的標準砝碼進(jìn)行替代時(shí)，沒(méi) 有對被檢衡器的重復性提出特殊要求。所以從嚴格意義上講在具有 50%最大秤量的標準砝碼進(jìn)行替代時(shí)，應當也提出對被檢衡器重復 性的要求，至少應要求衡器的重復性不超過(guò)0.5e。

在國際法制計量組織（OIML) R107《非連續累計自動(dòng)衡器》國 際建議和R61《重力式自動(dòng)裝料衡器》國際建議，都要求被檢衡器必 須具有可放置標準砝碼的裝置，并按被檢衡器最大秤量的大小，要 求配備一定量的標準砝碼（見(jiàn)下表）