本文對實(shí)施〈動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡檢定規程〉〉在檢定工作中遇到關(guān)于靜態(tài)稱(chēng)量測試、偏 載、鑒別力、準確度及檢定周期等問(wèn)題，提出來(lái)進(jìn)行交流、探討并提出幾點(diǎn)檢定注意事項。

《動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡檢定規程"于2003年貫徹實(shí)施，至 今巳近2年。安徽地區的高速公路及國道共有動(dòng)態(tài) 汽車(chē)衡約400余臺,它們分別是ZDF-30K型、 DCS-30K型、ZCS-30型和GCS-40A8型。在對動(dòng)態(tài)汽 車(chē)衡的檢定工作中,發(fā)現檢定規程有的地方不太適 合我們日常的檢定工作，現提出幾點(diǎn)看法、建議及檢 定時(shí)的注意事項，以便與廣大的計量工作者共同進(jìn) 行交流和探討。

一、關(guān)于靜態(tài)稱(chēng)量的測試，是否可用恒定物替代 砝碼進(jìn)行檢定

規程的8.2.4條規定（當動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡作為靜態(tài) 稱(chēng)量使用時(shí)，應符合0!?級準確度等級的要求并 進(jìn)行檢定。檢定從零點(diǎn)加砝碼直至最大稱(chēng)量，以逆 向方法卸柱碼至零。在進(jìn)行檢定時(shí)，至少應選擇5 個(gè)稱(chēng)量點(diǎn)，其中應包括接近最大稱(chēng)量、最小稱(chēng)量及在 最大允許誤差改變的稱(chēng)量點(diǎn)。”安徽地區在用的動(dòng)態(tài) 汽車(chē)衡的長(cháng)寬尺寸一般為3.2mx0.8m，超寬車(chē)道的 為4.0mx0.8m，面積分別為2.56m2和3.2m2，而我們 在用1噸標準砝碼的尺寸為0.8mx0.6m，面積為

0.48m2，最大秤量為30噸的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡，我們在檢 定時(shí)根本無(wú)法將30噸的標準砝碼放置在狹小的秤 臺上，最多也只能放置8噸標準砝碼。又因為高速公 路及國道的進(jìn)出口道本來(lái)就狹小，車(chē)輛一多就經(jīng)常 擁擠，大噸位的砝碼卸上、卸下很不方便，反復調試， 浪費人力、物力。根據實(shí)際工作經(jīng)驗，可用一臺約等 于最大稱(chēng)量的參考車(chē)輛來(lái)替代標準砝碼，用參考車(chē) 輛的前、后軸重量替代標準砝碼進(jìn)行標定，這樣靜態(tài) 稱(chēng)量測試時(shí)就很方便，省時(shí)省力，還有較好的效果。 當然，前提條件是必須知道參考車(chē)輛前、后軸的標準 重量。

二、關(guān)于偏載測試，是否可將壓點(diǎn)測試變?yōu)閴憾螠y試

規程8.2.2.5條規定“對于有幾個(gè)支承點(diǎn)且n>4 的衡器，施加載荷等于最大秤量的1/n- 1，n≤4的 衡器，每個(gè)支承點(diǎn)上施加的載荷等于最大秤量的 1/3max，誤差應不超過(guò)首次檢定的最大允許誤差。” 偏載測試的目的應是盡量使各支承點(diǎn)示值一致，把 各個(gè)支承點(diǎn)誤差控制在一定范圍內，以免影響準確 度。目前的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡大都只有4只傳感器，也就 是n≤4的衡器，一臺最大秤量30噸的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的偏載載荷是10噸。首次檢定時(shí)將10噸標準砝碼 都均勻壓在一個(gè)支承點(diǎn)上根本辦不到。實(shí)際工作中 發(fā)現其中的二組傳感器距離較近，也就是說(shuō)有二個(gè) 支承點(diǎn)距離較近，是否可將偏載測試時(shí)的壓點(diǎn)改為 壓段。在0.8mxl.6m整個(gè)秤臺的一半）盡可能的多 加砝碼，必要時(shí)可疊加一層，但砝碼量不能超過(guò)規定 的10噸。如產(chǎn)生誤差，在進(jìn)行偏載調試時(shí)，注意兩只傳 感器的可調電位器要同步調整，不可只調整1只。

三、關(guān)于鑒別力的測試。在后續檢定中是否可以不檢

規程8.2.2.6條規定在承載器上放置某一載 荷和、砝碼，然后依次取下小砝碼，直到示值I確實(shí) 地減少了一個(gè)實(shí)際分度值而變?yōu)?/span>I-d。再放上一個(gè)

O.ld的小砝碼，然后再輕緩地放上1.4d的砝碼，示 值應為I+d。鑒別力應進(jìn)行3個(gè)不同秤量點(diǎn)的檢定， 如最小秤量、1/2最大秤量和最大秤量。”由于在后 續檢定中，規程規定最大秤量、最小秤量及靜態(tài)稱(chēng)量 可以不檢，只須檢定常用秤量。而這個(gè)常用秤量對 于高速公路各個(gè)收費站的各個(gè)車(chē)道來(lái)說(shuō)又是個(gè)不定 量，不便于檢定時(shí)的具體操作，因此建議在后續檢定 中鑒別力是否可以不檢。

四、關(guān)于準確度等級和分度值之間的關(guān)系是否 可以放寬

安徽地區的在用動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡一般來(lái)說(shuō)都是2 級、5級和10級，因為公路收費站的要求，分度值出 廠(chǎng)前一般都設為10kg和20kg，最大分度數也就為 3000和2000，這都大于規程要求的1000，如按規程 5.3的要求勢必降低動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的準確度，因而導致 收費站與司機之間不必要的爭執，所以建議是否可 以放寬準確度等級與分度值之間的關(guān)系。

五、關(guān)于檢定周期是否可以縮短

規程的8.2.5規定動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的檢定周期一般不超過(guò)一年。由于收費站流動(dòng)的車(chē)輛特別多，1天 的平均流量在上萬(wàn)次，其中又有不少是超載車(chē)輛，對 動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的計量性能影響較大，對其質(zhì)量也是嚴 峻考驗，為了對廣大的司機同志負責，充分保證動(dòng)態(tài) 汽車(chē)衡的準確度，建議是否可以縮短檢定周期。將原 來(lái)的一般不超過(guò)1年改為一般不超過(guò)3個(gè)月。

六、檢定動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的注意事項

1.首先檢查秤臺四周與框架的間隙，防止被異 物卡死或堵塞。

2.檢查限位間隙并調整，保持無(wú)間隙限位，但不 能將秤臺卡死。

3.檢查秤臺是否某角壓空，需重新墊實(shí)。

4.參考車(chē)輛應按規定方向行駛檢定，禁止反向 檢定。

5.參考車(chē)輛應勻速行駛通過(guò)秤臺進(jìn)行檢定，禁 止在秤臺上打方向、踩剎車(chē)、加油門(mén)。

6.調試時(shí)要全面檢查動(dòng)、靜態(tài)時(shí)的各項參數，進(jìn) 行多項調整，效果會(huì )更理想。