動(dòng)態(tài)地磅具有體積小安裝簡(jiǎn)便、適用所有車(chē)型、可實(shí)現不停車(chē) 稱(chēng)重的特點(diǎn)，較適合限載稱(chēng)重作業(yè)，但不能完全滿(mǎn)足使用要求文中根據實(shí)際試 用情況指出不足之處，并對各種改進(jìn)措施作了介紹。

超載運輸在我國普遍存在，山西作為全 國重要能源基地，有大量煤炭要靠公路運輸 在煤炭運輸中，經(jīng)常出現車(chē)輛超載超載車(chē)輛 嚴重影響著(zhù)公路管理和使用壽命，特別是高 速公路。由于超負荷運行，直接影響著(zhù)行車(chē)安 全，并影響到路面的使用壽命，對造價(jià)很高的 高速公路路面，造成早期損壞，給國家帶來(lái)巨 大的經(jīng)濟損失為此，太舊高速公路管理局在 收費站安裝了動(dòng)態(tài)地磅加以限載 限載不僅要制定標準，而且要有切實(shí)可 行的辦法和必要的檢測手段。一開(kāi)始由于沒(méi) 有計量衡器，經(jīng)常出現司乘人員無(wú)理取鬧現 象，影響正常工作，為此特設專(zhuān)項解決稱(chēng)重問(wèn) 題在這方面國內還是一項空白，我們通過(guò)調研確定了不同稱(chēng)重方案，經(jīng)分析比較，最后決 定采用圖1所示的稱(chēng)重方案用動(dòng)態(tài)地磅作為稱(chēng)重衡器，安裝在收費站收費通道 的入口處。

1.普通動(dòng)態(tài)地磅的性能及用于限載 存在的問(wèn)題

1. 1性能及特點(diǎn)

（1）體積小稱(chēng)體體積一般為1m×3m×0.28m，施工時(shí)開(kāi)挖面積小，便于安裝，不需 要新建場(chǎng)地，節約建場(chǎng)投資。

（2）稱(chēng)重精度達到國家標準，靜態(tài)0. 1% FS，動(dòng)態(tài)％ FS

（3）適應范圍廣。采用軸重法稱(chēng)重，可滿(mǎn) 足所有車(chē)型要求

（4）可外接打印機及戶(hù)外顯示屏，增大稱(chēng) 重的透明度

1. 2問(wèn)題及不足之處

按照圖1所示的方案，首先在太舊高速 公路武宿收費站試裝了一臺動(dòng)態(tài)地磅，經(jīng)試運行證明這種方案完全可行，但動(dòng)態(tài)地磅在安裝、試用過(guò)程中還顯示出一 些不足之處：

(1)臺面與路面不能平行安裝，影響稱(chēng)重 精度稱(chēng)體在安裝時(shí)要求臺面保持水平，而路 面一般都有2%的橫坡，如圖2所示滿(mǎn)足稱(chēng) 體安裝要求后，路面和臺面會(huì )產(chǎn)生不等的高 差，當車(chē)輛通過(guò)臺面時(shí)，由于顛簸對臺面形成 沖擊載荷，必然影響稱(chēng)重精度，車(chē)速越高影響 越明顯。在安裝時(shí)為減少不平行帶來(lái)的影響， 采用將高差平均分配到兩邊的方法，即一邊 低于路面，一邊高于路面，中線(xiàn)與路面平行的 方法無(wú)論怎樣對實(shí)際使用還是有一定影響。

（2）儀表功能不適應動(dòng)態(tài)稱(chēng)重時(shí)，稱(chēng)重 結果要等車(chē)輛通過(guò)后，間隔一定的時(shí)間自動(dòng) 顯示這個(gè)間隔時(shí)間雖然可以調整，但對于自 由通過(guò)的車(chē)輛(無(wú)專(zhuān)人指揮)無(wú)法保證正常使 用。將間隔時(shí)間調定較短時(shí)，對大型貨車(chē)可能 出現后軸還沒(méi)有通過(guò)，儀表就可能顯示結果 這是因為在調定時(shí)間內若無(wú)信號輸入，儀表 就會(huì )自動(dòng)累加顯示結果，而這時(shí)的結果可能 只是前軸或主車(chē)的前后軸重;調定太長(cháng)時(shí)，當 兩輛車(chē)通過(guò)稱(chēng)臺的間隔時(shí)間少于調定時(shí)間， 會(huì )將下一輛車(chē)的總重計入前一輛車(chē)當總重 顯示后，只要后一輛車(chē)壓上稱(chēng)臺，前一輛車(chē)的 重量便會(huì )自動(dòng)消失，準備顯示新的稱(chēng)重結果 由于收費人員在發(fā)卡時(shí)難以顧及看表，遇到 車(chē)多時(shí)便無(wú)法一一查看其是否超載，同時(shí)也 不能給超載車(chē)司機出示任何憑據。為保證正 常使用，在入口處只得設專(zhuān)人控制進(jìn)入。

（3）維修、保養不便。稱(chēng)臺為一整體件，由 于重量較重，約1噸多，需要借助起吊工具才 能打開(kāi)，給保養作業(yè)帶來(lái)不便。

（4）技術(shù)有待提高儀表處理數據速度 慢，在5公里小時(shí)以下稱(chēng)量精確，超過(guò)后精 度變差。而沒(méi)有控制時(shí)，進(jìn)入收費通道速度在 15公里小時(shí)的車(chē)輛居多。

2.初步改進(jìn)

在經(jīng)過(guò)試驗并取得一定經(jīng)驗的情況下，為配合限載工作的全面開(kāi)展和保證其順利進(jìn) 行，決定在全線(xiàn)安裝使甩時(shí)間緊，任務(wù)重，為 盡可能滿(mǎn)足限載的需要，方便使用，經(jīng)充分研 究論證后，對隨后安裝的動(dòng)態(tài)電子汽車(chē)衡的 稱(chēng)臺和儀表全部做了改進(jìn)。

（1）稱(chēng)臺結構。根據電子皮帶稱(chēng)的原理， 將臺面設計成斜面，傳感器底座平面仍保持 水平，只是將底座按斜度設置在不同的高度。 為做到盡可能與路面平行，在加工前首先測 量各安裝點(diǎn)的準確坡度，然后分別按實(shí)際值 焊接邊框架及傳感器底座，最后對應安裝以 保證臺面與路面平行。

（2）重新按使用要求設計儀表功能在 原動(dòng)態(tài)地磅的儀表功能基礎上，重新 制做電路板，增加了相應的功能能新儀表設有 6個(gè)數字鍵1~ 6和4個(gè)功能選擇鍵：①軸 重鍵焊靜態(tài)鍵焊動(dòng)態(tài)A鍵;④動(dòng)態(tài)B鍵 數字鍵可完成清零、標定、調整系數輸入軸 數多種操作;軸重鍵用來(lái)查看每輛車(chē)的最大 軸載是否超限;靜態(tài)鍵在需要進(jìn)行準確計量 時(shí)使用;動(dòng)態(tài)A鍵用于針對某一輛車(chē)的動(dòng)態(tài) 稱(chēng)重;動(dòng)態(tài)B鍵為新增加功能，該功能允許 車(chē)輛連續通過(guò)，并將其軸重順次記錄下來(lái)，最 多可存15根軸的重量。

動(dòng)態(tài)B鍵基本能滿(mǎn)足使用要求，具體操 作如下:選擇動(dòng)B鍵后，顯示I區將交替顯 示b<和X ，前者表示動(dòng)態(tài)B功能和已 記錄的軸數X，后者表示本次輸入的車(chē)軸數 當汽車(chē)平穩通過(guò)稱(chēng)臺后，存入的軸數便顯示 出來(lái)，發(fā)卡前，收費人員首先輸入該車(chē)的軸 數，顯示區II將顯示出該車(chē)的總重，需要了解 最大軸重時(shí)，可按軸重鍵，如果都不超限便 可發(fā)卡放行。在上述過(guò)程中完全不需要控制 其它車(chē)輛正常行駛顯示區I的存入軸數將 隨著(zhù)車(chē)輛通過(guò)相應增加，輸入檢查車(chē)的軸數 后又相應減少。當前一輛車(chē)通過(guò)后，對下一輛 車(chē)只要再輸入相應的軸數便可

(3)稱(chēng)臺的面板與稱(chēng)體改為分體式，并且 面板使用防滑板材，以防止下雪后打滑臺面 與稱(chēng)體用螺栓連接，保養時(shí)只需打開(kāi)面板。

經(jīng)過(guò)近一年的使用，證明對動(dòng)態(tài)地磅的改進(jìn)是成功的，它基本克服了原產(chǎn)品 的缺點(diǎn)，能夠滿(mǎn)足高速公路限載的需要，但要 做到精確判斷，并能進(jìn)一步和計算機聯(lián)網(wǎng)，還 需要改進(jìn):①對儀表硬件重新設計，增大數據 采集和處理速度，允許車(chē)輛以15公里小、時(shí) 的速度通過(guò);?改變現有稱(chēng)體與框架之間的 限位方式，減少動(dòng)態(tài)計量過(guò)程中因摩擦阻力 造成的影響。