隨著(zhù)動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡、便攜式軸重儀的開(kāi)發(fā)、使用，國家質(zhì)量檢驗檢疫總局于 2004年6月1日施行《動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡檢定規程》(JJG907-2003)。由于動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡、便攜式軸重 儀檢定規程施行時(shí)間較短，加之其動(dòng)態(tài)性能的特殊性以及有些高速公路、高等級公路安裝的 動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡、便攜式軸重儀用于過(guò)境車(chē)輛計重收費的復雜性，給計量檢定工作帶來(lái)了一定的 難度。本文試圖通過(guò)動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的檢定實(shí)例，簡(jiǎn)要、實(shí)用地描述動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡、便攜式軸重儀的 主要檢定項目、最大允許誤差以及檢定的準備工作、檢定的實(shí)施，以期對動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡、便攜式 軸重儀的檢定作出粗淺的嘗試。

一、概述

交通部2000年2號令《超限運輸車(chē)輛行駛公路 管理規定》于2000年4月1日起執行，各高速公路 營(yíng)運股份公司、交通路政部門(mén)據此加強對超限貨物 運輸車(chē)輛在高速公路、高等級公路上的超載、超速等 超限行為的管理，遏制由于超限車(chē)輛在高速公路、高 等級公路上行駛，導致路面嚴重損壞，縮短路面使用 年限，造成重大經(jīng)濟損失的狀況;有關(guān)電子衡器生產(chǎn) 企業(yè)，國家、地方科研院所加快對動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統的研 究開(kāi)發(fā)，各種適應我國高速公路、高等級公路管理現 狀和貨物運輸車(chē)輛國情的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡、便攜式軸重 儀相繼開(kāi)發(fā)成功，并在高速公路收費處和各高等級 公路主要道口安裝、投入使用。鑒于動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡、便 攜式軸重儀大多采用高精度稱(chēng)重傳感器、稱(chēng)重顯示 儀表、接線(xiàn)盒等電子元器件，對行駛通過(guò)動(dòng)態(tài)汽車(chē) 衡、便攜式軸重儀承載器的貨物運輸車(chē)輛的各軸依 次進(jìn)行稱(chēng)量，當整車(chē)全部通過(guò)承載區域后對整車(chē)總 質(zhì)量進(jìn)行累加并最終打印出檢測數據，同時(shí)判斷該 車(chē)是否超限。其實(shí)質(zhì)為利用作用于承載器上的重力 確定整車(chē)總質(zhì)量的計量器具。為此，國家質(zhì)量監督檢 驗檢疫總局為規范計量行為，加強計量器具的檢定 管理，于2003年11月24日批準了《動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡檢 定規程》(JJG907-2003)，并自2004年6月1日起施 行。

二、動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的主要檢定項目

《動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡檢定規程》明確了動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的主 要檢定項目為:外觀(guān)檢查、安裝與使用條件檢查、置 零、靜態(tài)稱(chēng)量、偏載、鑒別力、動(dòng)態(tài)稱(chēng)量等。

三、動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡準確度等級和最大允許誤差 《動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡檢定規程》將動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡劃分為

0.2，0.5，1,2,5，10六個(gè)準確度等級，其最大允許誤 差：

四、動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡檢定的一般步驟

本文以檢定一臺最大軸重30t，分度值50kg，準 確度等級為5級的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡為例，系統說(shuō)明動(dòng)態(tài) 汽車(chē)衡檢定的一般步驟：

1.檢定的準備工作

由于動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡檢定動(dòng)用的人力、物力較多，為 此務(wù)必精密部署，周到地做好檢定的準備工作，減少 差錯，避免不必要的重復勞動(dòng)。

（1）檢定場(chǎng)地的準備

為確保檢定時(shí)的工況與實(shí)際使用的工況相一 致，使動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡使用中計量性能再現檢定時(shí)的計 量性能，減小安裝誤差，因此檢定場(chǎng)地必須是實(shí)際使 用地點(diǎn)。

（2）靜態(tài)稱(chēng)量用標準砝碼的準備

受檢的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡由于其承載器臺面較小，只 能放置6只500kg、M11級的標準砝碼。為此，根據 《動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡檢定規程》，當3t載荷時(shí)，動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡 的最大允許誤差為±1.0d，即±50kg;而質(zhì)量為3t的 M11級砝碼，其最大允許誤差為0.3kg，符合《動(dòng)態(tài)汽 車(chē)衡檢定規程》8.2.1.4.1中規定的：所用標準砝碼質(zhì) 量的誤差不應大于相應載荷最大允許誤差的1/3。

（3）動(dòng)態(tài)稱(chēng)量參考車(chē)輛的準備

根據《動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡檢定規程》8.1.4.1規定，選擇 一輛雙軸剛性結構、整車(chē)總質(zhì)量20t的貨物運輸車(chē) 輛為參考車(chē)輛。

（4）參考車(chē)輛約定真值的確定

采用分離控制衡器方法，確定參考車(chē)輛的質(zhì)量。 依據《動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡檢定規程》8.2.1.1.1b中規定，動(dòng)態(tài) 稱(chēng)量控制衡器的最大誤差應不大于動(dòng)態(tài)稱(chēng)量最大允 許誤差的1/5。本例選擇參考車(chē)輛整車(chē)總質(zhì)量為20t， 按最大允許誤差為±2.5%計算，最大允許誤差為 500kg，動(dòng)態(tài)稱(chēng)量控制衡器的最大誤差應不大于最大 允許誤差的1/5，即應為100kg。本例選用一臺最大秤 量30t、檢定分度值10kg的電子汽車(chē)衡為控制衡器。 該電子汽車(chē)衡當稱(chēng)量20t載荷時(shí)，最大允許誤差為 10kg，符合《動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡檢定規程》.2.1.1b的規定。

2.檢定的實(shí)施

鑒于《動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡檢定規程》主要檢定項目中， 外觀(guān)檢查、安裝與使用條件檢查、置零、偏載、鑒別力 檢定與《數字指示秤檢定規程》區別不大，本文從略， 重點(diǎn)說(shuō)明靜態(tài)稱(chēng)量和動(dòng)態(tài)稱(chēng)量的檢定實(shí)施。

(1)靜態(tài)稱(chēng)量的實(shí)施

由于動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡秤面較小，不能滿(mǎn)足《動(dòng)態(tài)汽車(chē) 衡檢定規程》8.2.2.4中規定的至少應選擇包括接近 最大秤量、最小秤量及最大允許誤差改變的秤量點(diǎn) 在內的五個(gè)秤量點(diǎn)的要求。為此本例選擇了最小秤 量點(diǎn)（500kg)、50d (2500kg)、3000kg 三個(gè)秤量點(diǎn)，經(jīng) 檢定，其檢定數據為：

以上檢定結果表明最大軸重為30t分度值50kg 的5級動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡靜態(tài)稱(chēng)量檢定合格。

（2）動(dòng)態(tài)檢定的實(shí)施

本例選擇一輛雙軸剛性結構、整車(chē)總質(zhì)量20t 的貨物運輸車(chē)輛為參考車(chē)輛，分別以3km/h、5km/h、 8km/h的速度勻速通過(guò)動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的承載區，當整 車(chē)質(zhì)量全部通過(guò)后，打印出檢定數據為(表3):

3.檢定結果的處理

根據《動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡檢定規程》的要求，對現場(chǎng)檢 測數據進(jìn)行計算，判定該動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡是否合格，出具 檢定證書(shū)，加蓋印章。

五、結束語(yǔ)

動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡、便攜式軸重儀由最初以檢測貨物 運輸車(chē)輛安全行駛性能為主旨，發(fā)展到用于對超限 貨物運輸車(chē)輛檢測乃至對高速公路、高等級公路的 過(guò)境車(chē)輛計重收費，不失為一種技術(shù)進(jìn)步。其檢測 行為涉及到貨物運輸車(chē)輛經(jīng)營(yíng)、駕駛人員的經(jīng)濟利 益和高速公路、高等級公路的安全、經(jīng)濟性能，必須 加強對動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡、便攜式軸重儀的檢定，規范計量 行為，探索科學(xué)合理的檢定方法，從而確保國家有關(guān) 部委下發(fā)的法令、規范的貫徹執行。為此本文謹以檢 定動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的嘗試為主題，期待與廣大計量檢定 同仁共同探討，相得益彰。