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行業(yè)動(dòng)態(tài)

當前位置:首頁(yè)>>新聞中心>>行業(yè)動(dòng)態(tài) 發(fā)布時(shí)間:2017-09-18 05:38:29

無(wú)基坑汽車(chē)衡的改造

時(shí)間:2017-09-18 05:38:29 來(lái)源:本站 點(diǎn)擊數:607

介紹了在汽車(chē)衡稱(chēng)重臺面損壞不可修復的情況下, 如何利用現有設備及條件進(jìn)行改造,使其達到原使用要求。

1.無(wú)基坑汽車(chē)衡的組成及原理

無(wú)基坑汽車(chē)衡由土建部分、機械結構、稱(chēng)重 傳感器和稱(chēng)重顯示儀表4部分組成。無(wú)基坑汽車(chē)衡的土建基礎基本上是一整體鋼筋混凝土結構的水平 平面,在稱(chēng)重臺面的兩端還有路基引坡。在支承秤體 及安裝稱(chēng)重臺面限位裝置的位置上,布置有預埋板, 其上安裝著(zhù)稱(chēng)重傳感器及限位裝置等部件。

無(wú)基坑汽車(chē)衡的機械結構包括稱(chēng)重臺面、 承載傳力裝置及限位裝置三部分。其中稱(chēng)重臺面起 著(zhù)承受物體重量的作用,因此須具有足夠的剛度和 強度以及較好的穩定性,以保證計量的準確。承載 傳力裝置的作用是把載荷準確地傳遞給稱(chēng)重傳感器, 限位裝置用于限制稱(chēng)重臺面在測量過(guò)程中產(chǎn)生的水 平方向的位移。稱(chēng)重傳感器是通過(guò)把被測量轉換成 電量來(lái)測量質(zhì)量的力傳感器。稱(chēng)重顯示儀表則是將 被測量自動(dòng)的以數字形式進(jìn)行顯示、記錄和對稱(chēng)重 狀態(tài)控制的儀表。

無(wú)基坑電子汽車(chē)衡工作原理:秤臺上的重物作 用于傳感器,傳感器把物體的重量轉換為電壓信 號,由傳感器輸出的信號經(jīng)接線(xiàn)盒匯總后進(jìn)人儀 表,儀表對稱(chēng)重信號進(jìn)行放大,模擬濾波、A/D 換,然后再進(jìn)行數字處理,最后把稱(chēng)重信號顯示到 數字屏上。

2.無(wú)基坑汽車(chē)衡的改造

我公司現有一臺30t無(wú)基坑汽車(chē)衡,自投運至今 已近20年。由于使用時(shí)間長(cháng),車(chē)流量大,無(wú)基坑汽 車(chē)衡使用頻繁,造成汽車(chē)衡稱(chēng)重臺面支撐梁嚴重變 形、開(kāi)裂,雖經(jīng)多次修理均無(wú)法恢復正常,處于報廢 狀態(tài)。如更換新的稱(chēng)重臺面,不僅需要大量資金,并 且改造周期長(cháng),又會(huì )增加別的計量檢測點(diǎn)的壓力。此 時(shí),由于計量、質(zhì)檢工藝流程的改進(jìn),另外一臺汽車(chē) 衡拆除備用,故考慮利用此衡對無(wú)基坑汽車(chē)衡進(jìn)行改 造,使其達到原先的使用要求。

2.1 土建基礎

因原來(lái)無(wú)基坑汽車(chē)衡的土建基礎完好,所以本次 改造保留了原先的秤臺基礎及引坡,這樣,新安裝的 秤臺臺面高度必須與舊秤臺引坡高度一致,這樣才能 保證改造后的汽車(chē)衡在汽車(chē)上下衡及剎車(chē)時(shí)免受水平 力的沖擊。但由于兩秤臺絕對高度不同,因此須對上 建部分進(jìn)行適當改造。

要保持原土建基礎不動(dòng),只能對二次灌漿及預埋 板部分進(jìn)行改造。原秤臺的士.建設汁中,二次灌漿如 與坡道頂面絕對值為440mm,而備用枰臺只啊 410mm的絕對高度,但原秤臺在二次灌漿時(shí),預埋 件有20mm埋人混凝土中,經(jīng)過(guò)重新二次灌漿后的預 埋板在實(shí)際上已經(jīng)整體上升20mm,故兩者實(shí)M高度 只差2 0 m m,這在二次灌漿屮是容易保證的高度差, 為了保證計量的準確性,預埋件二次灌漿時(shí)還)應保證水平度誤差不大于3mm,對角線(xiàn)誤差不大于5mm, 標高誤差則應控制在5mm以?xún)取?/span>

2.2機械結構部分

1)稱(chēng)重臺面

稱(chēng)重臺面利用拆除備用秤臺,在此不再贅述,

2)傳感器連接件

傳感器連接件是秤臺傳感器的聯(lián)接部分,通過(guò) 它將稱(chēng)重臺面的載荷重量準確地傳遞給稱(chēng)重傳感器。 由于前后兩秤臺結構形式不同,舊無(wú)基坑汽車(chē)衡的傳 感器已無(wú)法利用,只能拆回作備件使用,,于是我們利 用了那臺拆除汽車(chē)衡的傳感器(它與稱(chēng)重臺面剛好足 一套)及其連接件,節省了歌新加工的費用。另外, 由于設備安裝時(shí),聯(lián)接傳感器連接件與預埋板的過(guò)渡 底板不可避免地受到傳感器連接件、預埋板位靑芩相 關(guān)因素累積誤差的影響,所以我們回避r原預埋板 與過(guò)渡底板聯(lián)接的螺栓孔的位置,重新設計加工了過(guò) 渡底板,并根據過(guò)渡底板的聯(lián)接孔位置在預埋板上氓 新打眼、安裝。同時(shí),原先過(guò)渡底板由于高度所限,僅有15mm,重新設計中加髙了過(guò)渡底板的厚度,確 保了傳感器與基礎預埋鋼板聯(lián)接緊固、可靠。并因此 也減少了二次灌漿預埋板的上抬高度。

(3)限位裝置

稱(chēng)重臺面是直接用來(lái)加載并把載荷傳給稱(chēng)重傳感 器的裝置,為了使稱(chēng)重臺面在測量過(guò)程中,不發(fā)生水 平位移及不向稱(chēng)重傳感器施加橫向負荷,必須設計簡(jiǎn) 單、有效的限位裝置,使稱(chēng)重臺面在水平方向上保持 穩定狀態(tài)。為保證限位裝置具有足夠的抗水平?jīng)_擊力 的強度,同時(shí)又不影響被測負荷,我們同時(shí)設計了兩 組限位裝置,以避免稱(chēng)重臺面可能受到的附加力矩。 我們利用20mm鋼板焊接成90P角鐵型式,其上交錯安 裝兩組M24限位螺桿,并用兩個(gè)螺母雙向鎖緊。這 樣,在東西南北4個(gè)方向均有限位裝置。調整限位間 2~5mm,使其既能保證限制稱(chēng)重臺面的水平位移 在合理范圍內,又不會(huì )在秤臺熱脹冷縮時(shí)卡死臺面。

2.3稱(chēng)重傳感器

稱(chēng)重傳感器選擇BM-LS型橋式傳感器,這種傳感器兩端支撐、中間受力,其連接部分采用壓頭鋼 球結構,可自動(dòng)復位和調心,抗側向力和抗沖擊性能 好,并且安裝方便,互換性好。

在安裝時(shí),為保證將稱(chēng)重臺面傳來(lái)的力垂直作用 于稱(chēng)重傳感器的受力軸線(xiàn)上,避免因偏載或水平分力 的作用導致計量失準,必須保證4個(gè)傳感器安裝在同 一水平面上,且傳感器應受力均勻。為此,須不斷調 整傳感器連接件的位置,直至達到精度要求。

2.4稱(chēng)重顯示儀表

原無(wú)基坑汽車(chē)衡使用的顯示儀表經(jīng)檢測性能完 好,而改造后選用的傳感器的輸出信號與原儀表可配 套使用,故未作改變。

3.效益分析

在整個(gè)改造過(guò)程中,本著(zhù)經(jīng)濟、可靠的原則,我 們一方面利用了任何可作用的設備,一方面自己制作 了零部件,并自己進(jìn)行了調試、檢定,不僅鍛煉了隊 伍,提高了技術(shù)水平,還為公司節約資金近10萬(wàn)元。